[实用新型]一种高压连接器的检测电路

说明书

技术领域

本实用新型涉及电动汽车技术领域，尤其涉及一种高压连接器的检测电路。

背景技术

为了减小对传统能源的依赖，积极开展新能源的研究成为世界性的课题。在汽车领域，对电动汽车的研制和开发，已经是电动汽车产业化的众望所归。

对于电动汽车，利用蓄电池来提供动力，蓄电池通过高压连接器实现与整车其他部件的电连接，整车大量的感性负载处于大电流的工作状态，当高压连接件出现故障时，例如出现松脱等，会造成整车高压电力突然中断，进而导致高压连接件触点烧蚀及控制模块的损毁，对于整车的正常工作以及安全都至关重要。

为此，有必要提出一种电动汽车的高压部件连接件的检测电路，在高压连接部件出现连接故障时，系统可以及时监测并可采取相应保护措施，以提高整车的安全性。

实用新型内容

基于上述问题，本实用新型提供了一种高压连接器的检测电路，实现电动车蓄电池的高压连接器的状态的检测。

为了达到上述目的，本实用新型提供了以下技术方案：

一种高压连接器检测电路，包括：驱动电路和开关元件；

驱动电路，其输入端连接在蓄电池的高压连接器的低压辅助开关的一个触点上，在低压辅助开关处于不同状态时，其输出端输出不同的电压，驱动开关元件处于不同的状态，由开关元件的状态变化判断高压连接器的状态。

可选的，所述开关元件为场效应晶体管，驱动电路的输出端接场效应晶体管的控制端。

可选的，还包括：D触发器，开关元件的电流输出端接至D触发器的预置端PR，由D触发器的输出端的状态变化体现开关元件的状态变化。

可选的，所述D触发器的复位端默认为高电平，复位操作时为低电平。

可选的，所述驱动电路包括第一电阻、第二电阻、第三电阻和第一电容，第一电阻和第二电阻串接后，一端与第三电阻的一端并接在辅助开关的一个触点上，另一端接开关元件的控制端，第三电阻的另一端接地，第一电容接在开关元件的控制端与地之间。

可选的，在第一电阻和第二电阻之间并接有钳位电路。

本实用新型实施例提供的高压连接器检测电路，将蓄电池的高压连接器的低压辅助开关的一个触点接至驱动电路，在高压连接器处于不同状态时，使得开关元件处于不同的状态，从而通过开关元件的状态来判断高压连接器的状态，提高整车的安全性能。

附图说明

图1为根据本实用新型实施例的高压连接器的检测电路的结构示意图。

具体实施方式

为使实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是本实用新型还可以采用其他不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下做类似推广，因此本实用新型不受下面公开的具体实施例的限制。

在本实用新型的方案中，提出了一种高压连接器的检测电路，在该电路中，参考图1所示，包括：驱动电路500和开关元件600；其中，驱动电路500，其输入端连接在蓄电池的高压连接器的低压辅助开关300的一个触点上，在低压辅助开关300处于不同状态时，其输出端输出不同的电压，驱动开关元件600处于不同的状态，由开关元件600的状态变化判断高压连接器的状态。

在本实用新型中，将蓄电池的高压连接器的低压辅助开关的一个触点接至驱动电路，在高压连接器处于不同状态时，使得开关元件处于不同的状态，从而通过开关元件的状态来判断高压连接器的状态，提高整车的安全性能。

为了更好的理解本实用新型，以下将以具体的实施例进行详细的描述。

在电动车的电池管理系统中，通常地，由整车控制器100来控制高压继电器B+、总负继电器B-、预冲继电器Pre_chg的开合，在进行上电时，整车控制器控制高压继电器B+、总负继电器B-处于闭合状态，并在控制端输出一定电压的控制信号，如12V的控制信号，使得高压连接器的低压辅助开关8以及电池管理系统继电器低边控制端9处于闭合状态；而当高压继电器处于断开状态时，在控制端没有电压控制信号，从而，使得高压连接器的低压辅助开关8以及电池管理系统继电器低边控制端9处于断开状态。

在本实施例中，整车控制器6的控制端分别接高压继电器B+、总负继电器B-、预冲继电器Pre_chg后，依次接高压连接器的低压辅助开关8和电池管理系统继电器低边控制端9后再接地。