[实用新型]发动机油泵壳体钢球和堵头压入控制器

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车工业领域，尤其涉及一种用于发动机油泵壳体压入钢球和堵头和控制器。

背景技术

众所周知，汽车发动机是多种技术和优良零部件的集合体，油泵的作用是把汽油从油箱中吸出，并经管路和汽油滤清器压送到化油器的浮子室内。其动作包括：吸油（进油），凸轮轴转动，拉下泵膜拉杆，泵膜下降产生吸力，汽油从邮箱内吸出，通过油管、滤清器后从吸油口进入油泵油室；泵油（出油），偏心轮转过一定角度，不再顶紧摇臂，泵膜弹簧伸张，泵膜上升，汽油从出油口经过出油阀送到化油器的浮子室。为了保证进油、出油时有足够的压力（尤其是直喷发动机，对油泵油压的要求更高），发动机油泵壳体的出油口和进油口设有钢球。另外，发动机油泵壳体上设有多种孔洞，如水道、机油道孔，以及为了防止冬天因防冻液不够或者质量原因导致泵内汽油结冰，而设计的防胀胀裂孔。这些孔洞需要由堵头封住。现有的发动机油泵壳体钢球和堵头压入大多采用两道工序人工操作，存在效率低、安装不可靠的问题。

发明内容

针对上述问题，本实用新型的目的在于提供一种安装可靠、效率高的发动机油泵壳体钢球和堵头压入控制器。

为实现上述目的，本实用新型采用的方案为：一种发动机油泵壳体钢球和堵头压入控制器，包括有安装在机架上的工作台、工件夹紧组件、钢球压头组件、工件平移组件；工件夹紧组件设有将发动机油泵壳体夹紧定位的限位块、销轴、压板、夹紧油缸；工件平移组件设有平移油缸，平移油缸一端固定连接在机架上、活动端连接在工件夹紧组件上；钢球压头组件由用于吸取钢球的吸气式顶杆和驱动顶杆移动的驱动油缸组成，顶杆内部中空并设有进气口和出气口，钢球压头组件设置有两套，分别对准发动机油泵壳体的出油口和入油口位置；打堵头组件由主电机驱动的电动葫芦、电动葫芦吊索悬挂有气动扭力扳手组成；所述夹紧气缸、驱动油缸、吸气式顶杆、平移油缸以及主电机均与控制器电气连接，控制器包括有可编程控制器、电磁阀、变频器、接近开关，可编程控制器的输出端口连接电磁阀和变频器的控制端，电磁阀与夹紧气缸、驱动油缸、吸气式顶杆以及平移油缸电气连接，变频器驱动打堵头组件的主电机，驱动油缸、平移油缸的极限位置设置接近开关，接近开关电接入可编程控制器的输入端口；所述的接近开关个数共六个，平移油缸的左右极限位置各设置一个接近开关，平移油缸触发左极限位置的接近开关时，钢球压入组件处于工作工位其顶杆分别处于出油口和进油口的正上方，平移油缸触发右极限位置的接近开关时，钢球压入组件处于上料工位其顶杆分别远离出油口和进油口；用于出油口/进油口的钢球压入组件的驱动油缸上下/左右极限位置各设置一个接近开关，上/右极限位置的接近开关用于检测钢球是否到达安装孔，下/左极限位置的接近开关用于检测钢球是否完全压入。

所述的工作台设置有用于盛放产品的进油口用钢球盒、进油口用钢球盒、堵头盒，产品盒上端均设有光电传感器，光电传感器接入可编程控制器的输入端口用于检测是否上料。

本实用新型将发动机油泵壳体夹紧在工作台上，用钢球压入组件和打堵头组件分别将钢球和堵头压入油泵壳体，由于钢球和堵头的压入在一个工作台完成，提高了工作效率；钢球的压入后高压保持三秒，安装更可靠；使用预设程序可编程控制器控制各组件的动作，用接近开关反馈各执行机构的位置，整个装置自动安全的完成，并在产品盒上设有光电传感器，光电传感器也接入至控制器，用于检测有无漏拿，提高安装的准确性，防止误操作。

附图说明

图1 为本实用新型实施例的正视图；

图2 为图1的工件夹紧组件装入工件的示意图；

图3 为本实用新型实施例的侧视图；

图4 为本实用新型实施例的俯视图；

图5 为本实用新型控制原理图。

图中标记说明：1—工件夹紧组件；101—限位块I；102—销轴；103—压板件I；104—连接板；105—压板件II；106—压紧油缸；107—限位块II；2—机架；202—工作台；3—钢球压入组件；301—压料油缸I；302—顶杆I；303—导套板；304—螺栓；311—压料油缸II；312—顶杆II；401—电动葫芦；402—气动扭力扳手；5—工件平移组件；501—导轨导套组件；502—平移油缸；6—放料盒；601—进油口用钢球；602—出油口用钢球；603—堵头；7—液压泵和气泵系统；8—发动机油泵壳体工件。

具体实施方式

为更好地理解本实用新型，下面结合附图和具体实施例对本实用新型的技术方案做进一步的说明，参见图1至5：