[实用新型]车用线束导向保护装置

说明书

技术领域

本实用新型属于车用附件领域，涉及车用线束的固定，具体地说是一种车用线束导向保护装置。

背景技术

在现有汽车线束布置中，大部分采用先将线束用扎带进行捆绑固定，然后再安装在车身上的固定方式，由于可能受到车身强度、周围零部件等因素的影响，这种固定方式无法在线束的固定部位设计出安装线束的结构，从而造成出现线束之间相互干涉或悬空状态等情况出现，不仅会产生异响，而且因线束无防护结构，会造成线束与车身发生摩擦，导致线束磨损，影响汽车寿命，时间久了，甚至引起火灾等不良后果；另外，在装配整车时，由于线束方向不能固定，造成线束占用空间大，影响汽车装配及美观。 

专利号为201220283161.2的中国实用新型专利，公开了一种线束导向用保护夹，包括呈折弯的L型的带有导向槽保护夹本体，导向槽与线束相适配，保护夹本体上折弯的部位为圆弧过渡。

专利号为200910158503.0的中国发明专利，公开了一种线束及管路支架，包括用于固定线束的截面形状为U形的支架本体，还包括上盖板，所述上盖板的一端与所述支架本体可转动连接，另一端与支架本体卡接，上盖板上设置有上盖板卡接结构，支架本体上设置有支架本体卡接结构，上盖板卡接结构与支架本体卡接结构上的卡扣配合部分配合，在上盖板闭合的时候与支架本体卡接；支架本体上设置有加强及限位结构。

上述两项专利中所涉及的装置，其线束导向槽、支架本体与车身相接触的位置为锐边，在装配于车身上时可能会划伤车身,护线壳本体与车身接触为硬性接触，容易引起敲击声，降低舒适感；护线壳在弯折部位无加强结构，在线束较粗时，护线壳会由于力的作用变形不能保证线束的装配方向，最终引起线束与周边部件的干涉；另外由于在弯折部位是应力较集中区域，无加强结构将会影响护线壳本身的寿命。 

发明内容

本实用新型的发明目的，是提供一种车用线束导向保护装置，对线束具有导向作用，约束线束出线方向，方便线束装配，避免线束与周围部件接触造成的线束磨损，消除噪音，提高线束寿命，方便了车身内饰装配，有效地保证了汽车安全指数。

为上述目的，本实用新型所采用的技术方案是：

一种车用线束导向保护装置，包括带有线束导向槽的本体，所述本体上带有用于避免位于线束导向槽内的线束冒出线束导向槽的盖板，所述盖板可开启地盖于线束导向槽的上口，其特别之处在于：所述本体为各拐弯处均为圆弧面过渡的几字形结构，包括相联于一体的上部n形的挡板部与下部的L形、反L形拐角部，所述线束导向槽为沿挡板部延伸方向延伸的n形，设于挡板部的外表面，且挡板部的上顶的下表面上固联有用于将所述本体固定于车辆上的凸出部位的固定构件，所述本体的底部的水平两端与车身平面相贴合。

作为对本实用新型的限定：所述固定构件为自挡板部的上顶的下表面向下延伸的卡扣，所述卡扣为自上而下径向尺寸渐小的圆锥柱状结构。

作为对本实用新型的另一种限定，所述挡板部的上顶的下表面上还固联有另一端向斜下方翘起的弹片。

作为本实用新型的第三限定，所述挡板部的上顶即水平部分，于线束导向槽的槽壁的外侧固联有长度沿上顶长度方向延伸、宽度沿上顶宽度方向延伸的支撑台，所述支撑台的上边缘与盖板水平位于线束导向槽上时的上边缘相齐平，支撑台的下边缘高于或齐平于挡板部的上顶的下表面。

作为进一步限定，所述支撑台内部为中空格状结构。

作为本实用新型的第四种限定， 所述挡板部与拐角部的外表面的宽度的两端，还设有沿相应外表面向外凸出的限位条。

作为本实用新型的第五种限定，所述挡板部与拐角部的竖置部分的内壁上，还设有沿本体的延伸方向延伸的加强筋。

作为本实用新型的第六种限定，所述本体的两端分别带有一体的限位台，限位台与拐角部的相接部位呈7字形、反7字形。

本实用新型还有一种限定，所述盖板呈n形跨于线束导向槽上并与本体的上顶相卡接。

作为进一步限定：

所述盖板的n形两端分别为楔形钩状，楔形钩卡插于本体上所设有的相适配的卡槽内；所述盖板的n形的弯折处的内表面轮廓为m形，带有V形台。

由于采用了上述的技术方案,本实用新型与现有技术相比，所取得的技术进步在于：