[实用新型]一种柴油车尾气颗粒物催化净化器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种柴油车尾气颗粒物催化净化器。

背景技术

据统计，柴油车尾气中的PM排放量超过全国机动车排放PM总量的90％。换言之，柴油车尾气中的PM是我国大气污染中PM的主要来源。柴油车尾气中的PM排放已严重影响到城市空气质量与人类生活健康，影响了社会经济的可持续发展。柴油车尾气中PM的治理已刻不容缓。

柴油颗粒物过滤器DPF(Diesel Particulate Filter)技术是欧美等发达国家较为推崇的柴油车尾气颗粒物处理方式。DPF的材质有碳化硅、堇青石和钛酸铝三种，结构类似蜂窝陶瓷载体。但是载体滤芯每相邻的两个孔道，一个进口处被堵住，另一个在出口处被堵住。这样尾气在从一个孔道流入后，必须穿过孔道内壁面的微晶孔从相邻孔道流出，尾气中的颗粒物被截留沉积在孔道的壁面上，实现尾气中颗粒物的过滤。DPF只能将颗粒物沉积在滤芯内，本身并不清除颗粒物，易被堵塞造成发动机排气背压升高，因此DPF持续应用的关键在于其再生。DPF一般通过附加后喷油或者电加热系统等被动再生系统来辅助燃烧去除堆积的碳颗粒。这需要在发动机标定初期即与DPF系统进行配套标定，模拟各种实际运行工况，确定再生的条件，将精确的再生条件编入ECU控制板中，以确保DPF能顺利、合理再生。该标定过程极为复杂，代价高昂，不适用于我国技术发展现状，尤其是我国在用车容量巨大，重新对现有在用车发动机进行DPF系统配置不具备市场可行性。

发明内容

本实用新型所要解决的问题是提供一种柴油车尾气颗粒物催化净化器，显著提高催化净化器的活性以及效率，减少催化净化器中颗粒物的堆积。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：一种柴油车尾气颗粒物催化净化器，包括壳体和载体，所述载体为两波纹板叠合、卷绕形成的螺旋结构，所述载体展开平铺时两波纹板上的波纹交叉设置且两波纹板上的波纹与波纹板宽度方向之间的夹角均为30～60°。两波纹板的纹波交叉布置增大了尾气与载体的接触面积，延长了尾气与载体的接触时间，使催化反应发生的更加充分，显著提高了催化净化器的活性及效率，减少催化净化器中颗粒物的堆积。

改进的，所述壳体包括沿着排气方向依次布置的进气管、连接于进气管出气端的进气端盖、连接于进气端盖出气端的筒体、连接于筒体出气端的出气端盖和连接于出气端盖出气端的出气管，所述进气管的进气端设有法兰，所述出气管的出气端设有法兰。

改进的，所述载体内置于筒体中，所述筒体的前端超出载体的前端设置，所述筒体后端超出载体的后端设置。便于气流均匀分布及筒体与进气端盖、出气端盖的连接。

改进的，所述筒体前端到载体前端的距离为5～15mm，所述筒体后端到载体后端的距离为5～15mm。合理的距离使得筒体的长度不会过长而占用过多的空间，同时保证气流均匀分布。

改进的，所述载体与筒体通过十字销钉固定焊接或真空钎焊。连接方便且牢固。

改进的，所述波纹板上的波纹间距为2～8mm，所述波纹板上的波纹高度为1～2mm。波纹板卷绕后具有合理的气流孔道，保证尾气与载体充分接触，使催化反应发生的更加充分。

改进的，所述波纹板为金属丝网，所述金属丝网的目数为80～120目。

有益效果：

采用上述技术方案后，该实用新型一种柴油车尾气颗粒物催化净化器，两波纹板的纹波交叉布置增大了尾气与载体的接触面积，延长了尾气与载体的接触时间，使催化反应发生的更加充分，显著提高了催化净化器的活性以及效率。

附图说明

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步说明：

图1为本实用新型一种柴油车尾气颗粒物催化净化器的结构示意图；

图2为载体卷绕状态的结构示意图；

图3为载体展开平铺状态的结构示意图。

具体实施方式