[实用新型]一种汽车车门及汽车

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车领域，尤其涉及一种汽车车门。

背景技术

现有车型的防撞车门设有车门防撞杆，目前使用的圆管式车门防撞杆一般为高频直缝焊接的直管式钢管，不能与有曲面形状的车门外板均匀配合，需在与外板距离较大的部位均匀设计涂胶支架，再涂抹减震胶，增加了车身的重量。

实用新型内容

为解决上述技术问题，本实用新型公开了一种汽车车门及汽车，在保证车门侧面防撞性的同时，减轻了汽车车门的重量。

依据本实用新型的一个方面，提供了一种汽车车门，该汽车车门包括：车门内板、车门外板和车门防撞杆，其中车门防撞杆包括：前连接板、后连接板以及顺序连接的第一杆体、第二杆体和第三杆体，车门防撞杆通过前连接板和后连接板固定在车门内板上，第一杆体的一端与前连接板连接，第一杆体的另一端与第二杆体的一端连接，第二杆体的另一端与第三杆体连接，第三杆体的另一端与后连接板连接，；其中第二杆体为弧形弯管，弧度朝向车门外板，且与车门外板等间距配合，在第二杆体与车门外板之间均匀填充有减震胶，第二杆体通过减震胶与车门外板直接粘接。

可选地，第一杆体为直管，与前连接板焊接在一起。

可选地，第三杆体为直管，与后连接板焊接在一起。

可选地，第二杆体与车门外板之间的距离小于3毫米。

依据本实用新型的另一个方面，还提供了一种汽车，包括如上所述的汽车车门。

本实用新型的实施例的有益效果是：一种汽车车门，包括：车门内板、车门外板和车门防撞杆，其中车门防撞杆包括：前连接板、后连接板以及顺序连接的第一杆体、第二杆体和第三杆体，将车门防撞杆的第二杆体设置为弧形弯管，与车门外板等间距配合，通过减震胶即可使车门防撞杆直接粘接在车门外板上，从而不用再设置用以连接车门防撞杆与车门外板的涂胶支架，在保证车门侧面防撞性的同时，大大减轻了车门的重量。

附图说明

图1表示本实用新型的汽车车门的车门防撞杆结构示意图；

图2表示本实用新型的汽车车门的结构示意图；

图3表示本实用新型的汽车车门的结构示意图的B-B面剖视图；

其中图中：1、前连接板，2、后连接板，3、第一杆体，4、第二杆体，5、第三杆体，6、车门内板，7、车门外板，8、减震胶。

具体实施方式

下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施例。虽然附图中显示了本公开的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。

实施例一

如图1至图3所示，本实用新型的实施例公开了一种汽车车门，该汽车车门包括：车门内板6、车门外板7和车门防撞杆，其中车门防撞杆包括：前连接板1、后连接板2以及顺序连接的第一杆体3、第二杆体4和第三杆体5，车门防撞杆通过前连接板1和后连接板2固定在车门内板6上；其中第二杆体4为弧形弯管，弧度朝向车门外板7，且与车门外板7等间距配合，第二杆体4通过均匀填充的减震胶8与车门外板7直接粘接。

在本实用新型的实施例中，如图3所示，将车门防撞杆的第二杆体4设置为弧形弯管，通过减震胶8可使车门防撞杆直接粘接在车门外板7上，在保证车门侧面防撞性的同时，大大减轻了车门的重量。

可选地，如图1所示，第一杆体3为直管，与前连接板1焊接在一起，将第一杆体3设置为直管，增大了与前连接板1的接触面积，保证了焊接强度。

可选地，如图1所示，第三杆体5为直管，与后连接板2焊接在一起，将第三杆体5设置为直管，增大了与后连接板2的接触面积，保证了焊接强度。

可选地，如图3所示，第二杆体4与车门外板7之间的距离小于3毫米，不用设置涂胶支架，即可直接将第二杆体4与车门外板7直接粘接，减轻了车门重量的同时，让出了部分空间，有利于车门内部其他部件的布置。

实施例二

如图1至图3所示，本实用新型的另一实施例中，还提供了一种汽车，包括上述实施例一中的汽车车门，将车门防撞杆的第二杆体4设置为弧形弯管，通过减震胶8可使车门防撞杆直接粘接在车门外板7上，在保证车门侧面防撞性的同时，大大减轻了车门的重量。

以上所述的是本实用新型的优选实施方式，应当指出对于本技术领域的普通人员来说，在不脱离本实用新型所述的原理前提下还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也在本实用新型的保护范围内。