[实用新型]用于汽车焊装的夹具

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车焊接工具，特别是一种用于汽车焊装的夹具。

背景技术

汽车用焊装夹具是一种用于汽车生产的辅助工具，它可以将工件迅速准确地定位并固定在该定位位置，夹具在焊接过程中主要起维持、保证焊接产品形状及尺寸符合产品图纸要求，方便焊工操作，提高工效的作用。

如图1所示，现有车身焊接用夹具主要包括气缸100、活动臂101、支撑板102和夹持部103。在使用过程中，气缸100的活塞杆向上或向下运动，活动臂101受到活塞杆作用力的影响绕轴旋转并带动夹持部103贴合或分离，从而压紧或松开钣金件。为了保证焊接效果，我们需要根据不同的实际情况来设置夹持部的挤压力，这个挤压力主要由气缸100来提供，挤压力的大小因气缸100的缸径不同而不同。

上述车身焊接用夹具在使用过程中存在高速运动的情况，对于此类情况，为了保证钣金件在运动过程中的稳定性，夹具上的夹持部103需向钣金件施加更大的挤压力，这一压力要远远大于钣金件焊接所需的挤压力。现有夹具为了提供这一较大的压力需要安装容量更大的气缸，从而造成了成本的增加。某些特殊类型的焊接件在焊接过程会发生严重的焊接变型(如卡车底盘的车架焊接)，为了克服这一变型量，需要在焊接完成之后维持夹具的夹紧状态一段时间。为了有更好的焊后校正效果，焊接完成之后夹持部的挤压力越大越好。上述车身焊接用夹具只能单纯的依赖提升缸径来增加挤压力，压力提升的空间有限，因此也需要安装容量更大的气缸，从而也造成夹具成本增加。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种用于汽车焊装的夹具，其在不需要安装大容量气缸的前提下，通过结构上的改进即可提升夹具的挤压力。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：

一种用于汽车焊装的夹具，包括活动臂、夹具支撑板、气缸、第一夹板、第二夹板和第三夹板；所述第一夹板的一端与所述活动臂的非夹持端枢接，另一端与所述第二夹板枢接；所述第三夹板的一端与所述夹具支撑板固定连接，另一端与所述第二夹板枢接；所述气缸中活塞杆的自由端与所述第二夹板枢接；当所述气缸中活塞杆伸出后，所述活动臂与所述第一夹板的枢转端、所述第一夹板与所述第二夹板的枢转端、所述第二夹板与所述第三夹板的枢转端处于同一直线上，这一直线与夹具夹口的垂向平行。

优选地，所述第一夹板为双转轴H型夹板，所述活动臂的非夹持端置于所述第一夹板的一凹槽内，第一枢轴穿过所述活动臂的非夹持端和所述第一夹板；所述第二夹板置于所述第一夹板的另一凹槽内，第二枢轴穿过所述第二夹板和所述第一夹板。

优选地，所述第三夹板为单转轴H型夹板，所述夹具支撑板置于所述第三夹板一凹槽内，该夹具支撑板和第三夹板螺纹联接；所述第二夹板置于所述第三夹板的另一凹槽内，第三枢轴穿过所述第二夹板和所述第三夹板。

优选地，所述第二夹板为三转轴T型夹板，该第二夹板位于同一直线上的两端，其中一端置于所述第一夹板的另一凹槽内，第二枢轴穿过所述第二夹板和所述第一夹板，另一端置于所述第三夹板的另一凹槽内，第三枢轴穿过所述第二夹板和所述第三夹板；第四枢轴穿过所述第二夹板上的第三端和所述气缸中活塞杆的自由端。

优选地，所述夹具支撑板上设置有第一限位块，该第一限位块位于所述夹具支撑板与所述第三夹板固定连接处之上；所述第二夹板上朝向所述夹具支撑板的一侧设置有与所述第一限位块配合接触的第二限位块。

本实用新型在现有的用于汽车焊装的夹具上加装第一夹板、第二夹板、第三夹板；第一夹板的一端与活动臂的非夹持端枢接，另一端与第二夹板枢接；第三夹板的一端与夹具支撑板固定连接，另一端与第二夹板枢接；气缸中活塞杆的自由端与第二夹板枢接。当气缸中活塞杆伸出后，活动臂与第一夹板的枢转端、第一夹板与第二夹板的枢转端、第二夹板与第三夹板的枢转端处于同一直线上，这一直线与夹具夹口的垂向平行，从而可以形成死点结构，能够使得夹口一直保持完全压紧状态，提升夹持部的挤压力，不会受到来自钣金件的反作用力而使得夹持部发生变化。

附图说明

图1为现有的用于汽车焊装的夹具的主视图；

图2为本实用新型实施例提供的用于汽车焊装的夹具的主视图；

图3为本实用新型实施例提供的用于汽车焊装的夹具中第一夹板的主视图；

图4为图3的左视图；

图5为本实用新型实施例提供的用于汽车焊装的夹具中第二夹板的主视图；

图6为本实用新型实施例提供的用于汽车焊装的夹具中第二夹板的立体图；