[实用新型]通过进气调节的磁力耦合传动系统

说明书

技术领域：

本实用新型涉及一种通过进气调节的磁力耦合传动系统。

背景技术：

目前工业中广泛应用的联轴机构多为刚形连接，由于系统运行情况的复杂多变，无论怎样保证严格的两轴对中，设备运行一段时间后都会产生振动，从而加速磨损，缩短设备寿命。由于直接刚性连接产生噪音和摩擦且又需要润滑，已不能满足未来科技发展的需要，取而代之的是磁性耦合结构，由此磁力耦合传动系统应运而生。现有的磁力耦合传动系统大多用永磁体产生磁场，磁场穿过空气间隙把主从、动轴耦合在一起，通过调节空气间隙来调节耦合磁场大小实现调速。这种系统为了实现调速必须装备一套调节气隙的装置，机构复杂。在自动调速的场合，还需要增加伺服系统，使设计成本大大增加。

目前已经公开的磁力耦合传动系统专利中，主要采用机械齿轮、齿条等方式实现气隙调节。调速装置包括套装于传动轴上并与永磁转子连接的内筒、第一轴承、弧形齿条、与弧形齿条相啮合的齿轮、摆杆、柱形支架等。其调速装置采用齿轮齿条传动，通过内筒连接永磁转子，使永磁转子随内筒及齿条轴向滑动，当需要调速时，通过摆杆驱动齿轮旋转，实现人工调速或自动调速。另外一种调速型永磁驱动系统，间隙调节通过丝杠调节器实现，丝杠调节器包括内筒，推力滑动轴承组，丝杠，丝杠滑块，手轮，丝杠支撑座等部件，丝杠调节器安装在增设的轴段一端与永磁转子连接。传统的均是采用复杂的机械传动机构来实现的，结构比较复杂，设计成本高，体积重量大，不适合对于体积重量有严格要求的工业场合。

发明内容：

本实用新型的目的是提供一种通过进气调节的磁力耦合传动系统。

上述的目的通过以下的技术方案实现：

一种通过进气调节的磁力耦合传动系统，其组成包括：活塞缸体，所述的活塞缸体左端与电机轴连接，所述的活塞缸体上开有活塞缸体进气孔，所述的活塞缸体外端套有供气缸体，所述的供气缸体上开有供气缸体进气孔，所述的供气缸体轴向两端安装有密封环，所述的活塞缸体内部安装有活塞，所述的活塞与活塞缸体之间连接有弹簧，所述的活塞右端与连接轴连接，所述的连接轴与导体转子连接，所述的导体转子右端对应处设有永磁体转子，所述的永磁体转子与负载轴连接，所述的活塞缸体与活塞不连接弹簧一侧上安装有限位卡环。

本实用新型的有益效果：

本实用新型提供的通过进气调节的磁力耦合传动系统，开辟了磁力耦合传动系统技术领域新的技术路径，将磁力耦合传动系统的气隙调节从传统的机械控制改变为气动控制，具有结构简单、体积小、重量轻、可控性好、可靠性高等优点，具有良好的经济性和社会效益。

附图说明：

附图1是本实用新型的结构示意图。

附图2是本实用新型工作实例图。

具体实施方式：

实施例1：

一种通过进气调节的磁力耦合传动系统，其组成包括：活塞缸体2，所述的活塞缸体左端与电机轴1连接，所述的活塞缸体上开有活塞缸体进气孔12，所述的活塞缸体外端套有供气缸体5，所述的供气缸体上开有供气缸体进气孔4，所述的供气缸体轴向两端安装有密封环3，所述的活塞缸体内部安装有活塞10，所述的活塞与活塞缸体之间连接有弹簧13，所述的活塞右端与连接轴6连接，所述的连接轴与导体转子7连接，所述的导体转子右端对应处设有永磁体转子9，所述的永磁体转子与负载轴8连接，所述的活塞缸体与活塞不连接弹簧一侧上安装有限位卡环11。

实施例2：

根据实施例1所述的一种通过进气调节的磁力耦合传动系统，当该系统工作时，供气缸体外部的气源为该系统提供压缩气体，如压缩空气等；供气缸体固定不动，电机轴与活塞缸体连接，共同旋转。气体通过供气缸体进气孔进入供气缸体，如附图2中箭头A；进入供气缸体的压缩气体，再经过活塞缸体进气孔进入活塞缸体，附图2箭头B；活塞缸体轴向远离导体转子的一侧，在缸体上开有活塞缸体通气孔，以便保持活塞缸体内腔中，活塞不连接弹簧的一面，与环境大气连通，如附图2箭头C，这样活塞左右两端，左端为高压的压缩气体，右端为常压的环境大气，左右的压差导致活塞缸体2中的压缩气体在活塞左表面产生向右的压力F，同时弹簧对活塞产生向左的拉力E，两个力作用于活塞上，通过改变活塞受力后的平衡位置，可以改变活塞在活塞缸体中的行程，活塞右端通过连接轴连接导体转子，继而改变了导体转子和永磁体转子之间的空气间隙。如需放大或缩小空气间隙，只需降低或增加气源的供气压力，即可改变作用于活塞上的气体压力，从而改变活塞受力后的平衡位置。另外，还可以根据实际情况，利用外部气源的供气，向导体转子和永磁体转子之间的间隙进行吹风冷却，如附图2箭头D，对磁力耦合传动系统进行气体冷却，有助于提高系统可靠性和寿命，并防止永磁体退磁。