[实用新型]一种轨道交通用埋入式轨道

说明书

技术领域

本实用新型属于轨道交通技术领域，具体涉及一种轨道交通用埋入式轨道。

背景技术

随着城市交通的发展，特别是轨道交通的多元化发展，轨道交通已经融入城市的各个方面，甚至在城市路面上也出现了行驶的轨道车辆（如有轨电车）。这种轨道系统与公路交通车辆共享路权，轨道覆盖层的刚度很大，且轨面与路面齐平，一旦发生开裂，会影响到自身及其他车辆的通行，因此要求轨道系统具有较好的弹性；另外，由于轨道车辆通行在城市中，为了给人们提供便利，必然需要经过居民区、医院、政府机关等区域，需要严格控制列车行驶时轮轨撞击产生的振动噪声向周边的传播，对轨道进行减振降噪处理。目前已知的技术是在钢轨外侧设置弹性填充物，使钢轨和刚性路面之间形成弹性过渡，并具有减振降噪功能，例如专利US1771079A中公开的一种包裹钢轨的结构，又例如专利EP0854234A1中公开的一种包裹钢轨的结构，又例如公开号为CN101052766A的专利中公开了类似的包裹钢轨的结构。

目前轨道车辆主要采用清洁能源，参考地铁系统，采用直流牵引供电，节能、环保、造价低。但直流电系统也带来了杂散电流腐蚀的问题，每延长100km的轨道，每年因腐蚀的损失就在上百万左右。在埋入式轨道的建设中，由于轨道嵌入道路基础中，迷流腐蚀的问题更加严重。为了防止轨道受到周围环境的侵蚀降低使用寿命，并抑制轨道杂散电流对周围基础和建筑内金属元件的侵蚀破换，轨道的密封绝缘是需要解决的问题；考虑到城市轨道交通对环境的要求，对埋入式轨道的减振降噪处理也是需要解决的问题。

钢轨扣件在轨底支撑并扣压钢轨，钢轨底部与扣件垫板之间设有轨下弹性垫。钢轨扣件具有扣压力稳定、轨距保持能力好、维护检修方便的特点，能够有效保证行车安全，被广泛使用。钢轨扣件通常可分为铁垫板型扣件和预埋型扣件；其中铁垫板型扣件通常由扣件垫板、轨下弹性垫板、板下垫层、弹条、绝缘轨距块组成；预埋型扣件通常有预埋铁座、轨距块、弹条组成，预埋铁座预先埋入轨道基础中，如图7、图8所示。

上述三个专利所提到的钢轨外面的包裹装置，其在钢轨扣件节点处面临与扣件的对接以及该对接处的密封，尤其是钢轨底部的包裹装置与轨下弹性垫板之间的对接密封难以做到，其原因是：（1）列车行驶时，钢轨发生动态变形和振动，接缝处受力开裂；（2）施工安装时，轨底与轨下基础之间空间很小，很难进行密封操作，施工难度大，工程进度慢。

实用新型内容

本实用新型的目的是提出一种轨道交通用埋入式轨道，使其能解决现有技术应用时存在的问题，提高轨道密封、绝缘效果，降低施工难度，提高操作效率。

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种轨道交通用埋入式轨道，所述的埋入式轨道包括有轨道基础、道路基础、钢轨和钢轨扣件；所述的道路基础设置在轨道基础上；所述的道路基础内铺设有钢轨；所述钢轨的两侧与道路基础之间分别设置有填充体I和填充体Ⅱ；所述钢轨扣件为沿钢轨铺设方向间隔设置的多个；在设置有钢轨扣件的钢轨的轨底设置有轨下弹性垫板；相邻两个所述轨下弹性垫板之间设置有缓冲垫层，即所述的缓冲垫层间隔设置，且所述的缓冲垫层位于相邻两个所述轨下弹性垫板之间；在所述钢轨的轨底与轨下弹性垫板、所述钢轨的轨底与缓冲垫层之间设置有轨底弹性套，所述轨底弹性套沿钢轨铺设方向连续铺设并包覆在所述钢轨的轨底上。

所述钢轨的顶面与道路基础上部的路面铺装或绿化带基础面在同一平面上。

所述钢轨的顶面高于道路基础上部的路面铺装或绿化带基础面。

所述填充体I和填充体Ⅱ的上表面低于与钢轨的顶面，在所述填充体I和填充体Ⅱ的上表面与钢轨的顶面之间所具有的空隙内设置弹性连接体，且所述的弹性连接体镶嵌在钢轨与铺装路面及道路基础之间，起到密封、防水、绝缘的作用。

所述的弹性连接体由非金属材料制成，制备弹性连接体的所述非金属材料为橡胶或聚氨酯或塑料或沥青或橡塑共混体。

所述填充体I和填充体Ⅱ的上表面与钢轨的顶面在同一平面上。

所述的轨底弹性套由非金属材料制成，该材料为橡胶或塑料或聚氨酯或橡塑共混体。

所述的缓冲垫层由非金属材料制成，所述的缓冲垫层与所述的轨底弹性套通过粘接方式或通过扣接的方式连接为一体。

所述的填充体I和填充体Ⅱ均由非金属材料制成，所述的非金属材料为橡胶或塑料或橡塑共混体。