[实用新型]带燕尾槽的钢铝复合导电轨

说明书

技术领域

一种带燕尾槽的钢铝复合导电轨，属于城市轨道交通供电用的器材。

背景技术

本实用新型作出以前，在已有技术的城市轨道交通第三轨供电系统中，例如专利号为200720005867.1的一种钢铝复合导电轨，或专利号为201220305047.5的内包式钢铝导电轨，它们均只用于不锈钢接触面在水平面内的场合。对于象磁悬浮车辆供电或地铁采用“四轨”供电的场合，要求第三轨(直流正电)和第四轨(回流负电)上下并列布置在机车同一侧面，上述已有钢铝复合导电轨无法保证其不锈钢接触面在同一竖直平面内。

实用新型内容

本实用新型的目的就是要克服上述二根钢铝复合导电轨的不锈钢接触面无法保持在同一竖直平面内的缺点，发明一种适合磁悬浮车辆供电或采用“四轨”供电的钢铝复合导电轨，保证其不锈钢接触面在同一竖直平面内。

本实用新型解决其问题的技术方案，主要是在铝轨1的左侧设置燕尾槽4，右侧顶面10的上下二侧有30°的内斜面8，顶部外侧二个支耳5设置有槽根6和中沟7；中间接头的连接板11带有燕尾形顶部12可镶嵌在燕尾槽4中；利用横置的U型绝缘支架17的燕尾形顶部19套上直流正电复合轨15和回流负电复合轨16，绝缘支架17被金属支架18立在地面上，使直流正电复合轨15和回流负电复合轨16的不锈钢接触面位于同一竖直平面内，让机车上二个上下并列的受流器分别在上下二根平行的钢铝复合轨上受流，使机车电流顺利进入和流出，与牵引变电所的整流器构成回路。

本实用新型的优点：

1、适合磁悬浮车辆供电和地铁“四轨”供电的需求，直流和回流二根复合轨的不锈钢接触面位于同一竖直平面内。

2、中间接头的连接板位于铝轨的底面，使直流和回流二根复合轨的安全距离内无突起的金属件，中心距可以减小，安全性好。

3、铝轨的燕尾槽分别与连接板或绝缘支架的燕尾形顶部相配，安装方便，可靠性高。

4、铝轨的支耳对不锈钢槽的约束力大，复合工艺性好。

5、回流负电复合轨16有减轻孔，减少铝材用量20％，绝缘支架及金属支架少用一半，经济性好。

附图说明

图1为直流正电钢铝复合轨的横剖面图。

图2为铝轨1没有复合前的横剖面图。

图3为不锈钢槽2的横剖面图。

图4为中间接头的横剖面图。

图5为回流负电钢铝复合轨的横断面图。

图6为支耳处的局部放大图。

图7为直流和回流钢铝复合轨在安装处的横剖面图。

具体实施方式

下面本实用新型结合附图中的实施例作进一步描述：

在图1中，铝轨1右边是不锈钢槽2，其左边被进一步挖出个燕尾槽4。铝轨1右边上下二个支耳5紧紧抱住不锈钢槽2的弯边，再用不锈钢抽芯铆钉锁住支耳5与不锈钢槽2，构成通直流正电的钢铝复合导电轨15。

在图2中铝轨1复合前二个支耳5向外侧翻转14°，将图3中的不锈钢槽2的内侧面贴紧铝轨1的顶面10后，不锈钢槽2的角度30°的内斜面8与铝轨1上的内斜面8重合，这时钢铝复合生产线上的上下滚压轮向内的作用力迫使外斜面9向内侧绕槽根6旋转14°，使外斜面9呈水平状态。此后钢铝复合生产线上的带30°斜面的侧滚轮从右向左的压迫使支耳5的右半部进一步以中沟7为中心向内侧旋转靠拢，消除支耳5与不锈钢槽2弯边外侧的间隙，也进一步减小不锈钢槽2弯边内侧与铝轨1的内斜面的间隙，使不锈钢槽2牢牢地复合在铝轨1上。

图3中的不锈钢槽2通过冷弯滚压成型，先在平展的带钢上滚压出30°的斜角，再在30°斜角内侧冷弯90°，经校正后成为15m或18m长的不锈钢槽2。

图4为中间接头的横剖面图。15m或18m长的二根钢铝复合导电轨的对接面左右各50mm及各150mm外且位于正中部左侧钻孔攻4个M12螺纹孔，长400mm的连接板中部也对应各钻4个φ13孔，利用一条连接板11将二个15m或18m长的钢铝复合轨在机械和电气上连接起来。连接板11右方的燕尾形顶部12被卡进铝轨1的燕尾槽4内，导向性好，使左右二根钢铝复合轨被自动对齐，还增大了二者的接触面积，使左右二根钢铝复合轨之间的过渡电阻明显减小。4个螺栓13是中间接头的紧固件。