[实用新型]卧式加工中心加工主减速器壳总成毛坯用定位夹具

说明书

技术领域

本发明涉及一种汽车主减速器壳总成加工工装夹具，具体涉及到一种卧式加工中心加工主减速器壳总成毛坯用定位夹具。

背景技术

由于主减速器壳总成外形复杂，加工面在不同的三维平面上，使得加工工序复杂。传统的加工工艺先对主减速器壳总成两端进行粗加工，然后以粗加工面为定位基准精加工两端外圆、内孔。由于工序较多需反复装夹定位，装夹后找正比较困难造成形位公差及加工精度较差。整个加工过程加工工序长，劳动强度大，效率低，加工成本高。

 随着国内汽车市场的不断发展和竞争的加剧，汽车厂新产品开发速度也不断加快，汽车桥总成产品品种不断增多、技术要求越来越高。主减速器壳总成是汽车桥总成上的关键件，特别是客车桥运行速度高对主减速器壳总成的形位公差及精度有更高的要求，现有的加工定位方式已不能满足工件的加工要求。

发明内容

本发明要解决的技术问题在于提供一种卧式加工中心加工主减速器壳总成毛坯用定位夹具，解决原有定位工装对毛坯定位不准，中心找正困难、形状公差和平面度要求得不到保证的技术难题。

    为解决上述问题，本发明提供了一种卧式加工中心加工汽车主减速器壳总成毛坯用定位夹具，包括夹具本体，夹具本体与卧式加工中心的旋转工作台连接；

所述夹具本体下方左右对称设有两个减速器壳外圆定位块，夹具本体上方设有至少两个减速器壳外圆压紧机构，同时夹具本体上成圆周排布设有至少三个端面定位块，所述端面定位块的端面均在一个平面上；夹具本体上对应汽车减速器壳凸筋一侧还设有一用于夹紧凸筋的对中定位总成，夹具本体上对应汽车减速器壳主齿导向轴承孔处设有轴承孔定位总成；夹具本体下方还设置有两个液压控制口。

具体的，所述轴承孔定位总成由定位芯轴、锁紧块和内孔定位块组成，定位芯轴一端固定在夹具本体上，定位芯轴另一端设有卡槽，所述内孔定位块上开孔并套装于定位芯轴上，锁紧块一端通过螺栓与内孔定位块活动连接，锁紧块可以螺栓为中心进行转动，锁紧块另一端设有挂钩，所述挂钩可与定位芯轴上的卡槽卡合。

具体的，所述夹具本体上还设有多个端面辅助定位销，所述端面辅助定位销为悬浮式液压柱结构。

    本实用新型的有益效果在于：本实用新型夹具通过定位芯轴、 锁紧机构实现对主减速器壳总成主齿导向轴承孔的粗定位和压紧，同时在装夹工件时可防止液压压紧松开时工件滑脱，起到安全保护作用。同时本夹具上的减速器壳外圆压紧机构、对中定位总成和辅助端面辅助定位销采用液压压紧和定位，加工时通过液压控制口与液压站连接控制，且脱离液压站能实现保压，适合多工作台的柔性加工中心使用。

    本实用新型夹具通过优化设计，可根据产品的毛坯加工特点和使用现场的要求，设计对应的定位结构、辅助定位结构、压紧机构、防松脱的预压紧机构，保证了工件的加工精度要求，减少了工件装夹加工变形以及上下工件的安全性。较传统加工夹具，提高了生产效率，降低加工成本。提高加工效率和设备使用率、节约了成本，缩短了加工生产周期。

附图说明

下面结合附图就本发明的具体实施方式作进一步详细的说明，其中：

图1是本实用新型的主视图；

图2是本实用新型的左视图；

图3是本实用新型的俯视图。

具体实施方式

    参照图1-3所示，本实用新型为一种卧式加工中心加工汽车主减速器壳总成毛坯用定位夹具，包括夹具本体1，夹具本体与卧式加工中心的旋转工作台连接；

所述夹具本体1下方左右对称设有两个减速器壳外圆定位块2，夹具本体1上方设有两个减速器壳外圆压紧机构3，同时夹具本体1上成圆周排布设有三个端面定位块4，三个端面定位块的端面均在一个平面上；夹具本体1上对应汽车减速器壳凸筋一侧还设有一用于夹紧凸筋的对中定位总成9，夹具本体1上对应汽车减速器壳主齿导向轴承孔处设有轴承孔定位总成。如图2所示轴承孔定位总成由定位芯轴6、锁紧块7和内孔定位块8组成，定位芯轴6一端固定在夹具本体1上，定位芯轴6另一端设有卡槽，所述内孔定位块8上开孔并套装于定位芯轴6上，锁紧块7一端通过螺栓与内孔定位块8活动连接，锁紧块7可以螺栓为中心进行转动，锁紧块7另一端设有挂钩，所述挂钩可与定位芯轴6上的卡槽卡合。夹具本体下方还设置有液压控制口10和液压控制口11。

具体的，所述夹具本体1上还设有三个端面辅助定位销5，所述端面辅助定位销5为悬浮式液压柱结构。