[实用新型]新型全电动搬运车减震装置

说明书

技术领域

 本实用新型涉及一种全电动搬运车，特别是一种全电动搬运车减震装置。

背景技术

目前，普通全电动搬运车上的主驱动轮通常都是直接固定在车身上，其主驱动轮上部伸出车身连接部面板的中间通孔，主驱动轮上可旋转的连接环与车身连接部面板固定连接，主驱动轮顶部上接操作手把，其在不平地面上运行时，车子会随主驱动轮产生上下剧烈震动，从而影响搬运稳定性。为解决上述普通全电动搬运车运行时存在震动大的问题，中国专利CN202225685 U公开了“一种全电动搬运车主驱动轮减震装置”，其结构包括主驱动轮，该主驱动轮上固设一支座板，主驱动轮上部伸出支座板中间通孔；压板及其两端压接的两弹簧通过两螺栓分别穿接安装在支座板上，从压板中间穿出的另外两螺栓下接位于两弹簧之间的固定座，压板与各螺栓可相对滑动。这样通过弹簧作用得到减震效果，其结构简单、减震效果好。但其在应用中，由于所述的压板在随主驱动轮上下运动时，都要同时在一字分布的四个螺栓上滑动，所以该四个螺栓的平行度要求较高，使得生产装配难度大。

发明内容

本实用新型要解决的问题是提供一种新型全电动搬运车减震装置，其生产装配简单、减震效果好。

本实用新型所述的新型全电动搬运车减震装置，包括驱动轮，导轨杆和减震弹簧，其特征是：所述驱动轮上设有中间支架，该驱动轮的上部圆柱依次穿过平面轴承、轴承垫片和中间支架上的通孔，且伸出中间支架；所述中间支架上方和下方分别设有上固定块和下支架；两导轨杆上端分别伸出上固定块左右两滑孔，其顶端分别设有大垫片和固定螺钉；两导轨杆下端分别依次穿过中间支架和下支架左右两滑孔，且伸出下支架；两减震弹簧分别套在上固定块和中间支架之间的两导轨杆上。

应用时，所述上固定块和下支架均固定在车身后壁上，驱动轮与中间支架一起上下运动，通过减震弹簧作用，车身获得减震效果。

进一步，所述上固定块、中间支架和下支架左右两滑孔中均设有耐磨轴套。

本实用新型的有益技术效果是：由于连接驱动轮的中间支架设在上固定块和下支架之间，并且只采用两导轨杆滑动穿接在上固定块、中间支架和下支架左右两边滑孔，以及两减震弹簧分别套在上固定块和中间支架之间的两导轨杆上。故其生产装配简单、减震效果好。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型应用结构示意图。

具体实施方式

附图标注说明：上固定块1、导轨杆2、减震弹簧3、中间支架4、下支架5、耐磨轴套6、固定螺钉（7、12、13）、大垫片8、驱动轮9、平面轴承10、轴承垫片11、安装通孔14、车身15。

如图1所示，本实用新型所述的一种新型全电动搬运车减震装置，包括驱动轮9，导轨杆2和减震弹簧3，所述驱动轮9上设有中间支架4，该驱动轮的上部圆柱依次穿过平面轴承10、轴承垫片11和中间支架4上可供驱动轮上部圆柱转动的通孔，且伸出中间支架4；所述中间支架4上方和下方分别设有上固定块1和下支架5；两导轨杆2上端分别伸出上固定块1左右两滑孔，其顶端分别设有大垫片8和固定螺钉7；两导轨杆2下端分别依次穿过中间支架4和下支架5左右两滑孔，且伸出下支架5；两减震弹簧3分别套在上固定块1和中间支架4之间的两导轨杆2上。所述上固定块1、中间支架4和下支架5左右两边的滑孔中均设有耐磨轴套6。

如图2所示，在安装时，先将上固定块1和下支架5分别通过固定螺钉13固定连接在车身15设定的后壁位置上，其中车身15后壁设有固定螺钉13相应连接孔，固定块1和下支架5后侧设有固定螺钉13相应连接螺孔。然后，将驱动轮9的上部圆柱朝上穿过车身15底部中的安装通孔14，再依次套上平面轴承10、轴承垫片11，将位于上固定块1和下支架5之间的中间支架4，通过三对固定螺钉12穿过平面轴承10、轴承垫片11边上的相应通孔与驱动轮9固定连接，这样驱动轮9与中间支架4固定连接一起，而且相对中间支架4还可绕其竖轴线转动。

两导轨杆2上端分别伸出上固定块1左右两滑孔，并分别通过两固定螺钉7固定连接大垫片8于其顶端上，大垫片8外径大于上固定块1上的滑孔，可阻止两导轨杆2滑落出上固定块1。两导轨杆2下端先依次穿过两减震弹簧3和中间支架4左右两滑孔，然后穿过下支架5左右两滑孔，且伸出下支架5设定长度。其中所述上固定块1、中间支架4和下支架5左右两边的滑孔中均设有耐磨轴套6。

工作时，本实用新型中的驱动轮1在不平地面上行走产生的上下波动，将带动中间支架4一起上下运动，并且通过减震弹簧压缩或伸张作用，使得车身15获得很好的减震效果。