[实用新型]用于机车的压载舱及机车

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种机车，尤其涉及一种用于机车的压载舱，所述机车配置成在变化的轮轴承载能力的轨道上运行。

背景技术

轨道的轮轴承载性能从一个轨道到另一个轨道变化。第一轨道能够承受机车的重轴载，而与第一轨道相比第二轨道能够承受较轻的轴载。通常，机车可以具有不同的总重并且可以从制造商到制造商变化。然而，这些总重必须在所有时刻遵守轨道容量。为此，每个轮轴机车可能需要以符合轨道的轴载容量要求。本领域先前已知的几种方法实现了对机车的总重量的调节。然而，这些先前已知的方法一般本质上是永久性的，不能在相应结构的初始制造后调节。此外，在维护时对机车的重量的任何调整会是枯燥和麻烦。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种用于机车的压载舱，以解决机车在制造完成后，其总重量不易调节的问题。

在一个方面，本实用新型提供了一种用于机车的压载舱，所述压载舱 被配置成根据轨道的轴载容量的期望变化选择性地连接到机车的底盘上；所述该压载舱包括容器，盖和卡板；所述容器包括一个或多个侧部，且被配置成在其中存储重质量的材料；所述盖设置在容器的底部和侧部中的一个上；所述卡板被隔开并刚性地连接到所述容器上，以在二者之间限定凹部；所述凹部被配置成允许一个或多个提升工具插入，使得所述容器可以被提升和选择性地连接到底盘上。

其中，所述容器为盒状；并且所述盖被构造为被打开和关闭，以允许所述材料填充到容器中或从容器中去除。

进一步的，所述压载舱还包括一个或多个连接板，所述连接板刚性地连接到所述卡板和所述容器的顶侧和横向侧中的一个或多个上。

其中，所述卡板在其上限定一个或多个开口，所述开口配置成在其中允许紧固件可释放地将卡板固定于底盘上。

其中，所述压载舱被配置为基于轨道的轴载容量的期望增加而被连接到机车的底盘上。

其中，所述压载舱被配置为基于所述轨道的轴载容量的期望减小而与机车的底盘脱离。

其中，所述压载舱被配置成选择性地连接到机车的底盘，使得机车的轴载位于轨道的最大和最小轴载容量之间。

其中，所述压载舱的重量是根据所述轨道的轴载容量和机车的空载重量来确定的。

在另一个方面，本实用新型还提供了一种机车，所述机车配置为在轨道上运行；所述机车包括两个或两个以上的轮轴、设置在轮轴上的底盘和一个或多个压载舱，所述压载舱根据轨道轴载容量的期望变化而选择性地连接到底盘上；所述压载舱包括容器、盖和卡板；所述容器包括一个或多个侧部，且被配置成在其中存储重质量的材料；所述盖设置在容器的底部和侧部中的一个上；所述卡板被间隔开并刚性地连接到所述容器上，以在二者之间限定凹部；所述凹部被配置成允许一个或多个提升工具被插入，使得所述容器可以被提升和选择性地连接到底盘上。

采用本实用新型的压载舱 ，可以在机车制造完成后方便地对机车的总重量实现调节。

本实用新型的其它特征和方面将从以下描述和附图中显而易见。

附图说明

图1是本实用新型所公开的机车的一种实施例的侧视图；

图2为示出了配置有压载舱的机车的局部侧视图；

图3为机车下侧的视图，示出了压载舱；

图4-5示出了本实用新型所公开各种实施例的机车和轨道的侧视图。

具体实施方式

本实施例涉及一种机车，该机车配置成运行在变化的轴载容量的轨道上。图1示出了机车100的侧视图，其中实施了公开的实施例。在一个实施例中，机车100可以是工业机车，配置为用于拉动货物集装箱（未示出）。在另一个实施例中，机车100可以是商业机车，配置为用于拉动乘客车厢（未示出）。

该机车100包括两个或两个以上的轮轴102。在图1所示的实施例中，机车100可包括与车轮104相关联的六个轮轴102。机车100还可包括设置在轮轴102上的底盘106。所述的机车100包括一个或多个压载舱108，该压载舱 108根据轨道110的轴载容量的期望变化而选择性地连接至底盘106上。

在一个实施例中，如图2所示，压载舱108包括容器112和卡板114。所述容器112包括一个或多个侧部116、118和122。该容器112被构造为在其中存储重质量的材料。在一个实施例中，容器112呈盒状，包括顶侧116、横向侧118和底侧122。该卡板114间隔开并刚性地连接到容器112上，以在其间限定至少一个凹部124。该凹部124被配置为允许插入一个或多个提升工具126，使得容器112可以被提升并选择性地连接至底盘106上。