[实用新型]一种平台供油船主机燃油供油管路

说明书

技术领域

本实用新型涉及船舶主机领域，更具体地讲是一种平台供油船主机燃油供油管路。 

背景技术

船舶主机，即船舶动力装置，是为各类船舶提供动力的设备，船舶主机根据采用燃料的性质、燃烧的场所、使用的工质及其工作方式等的不同，可分为蒸汽机、内燃机、核动力机和电动机，其中以内燃机为主。现有技术中，在对船舶主机供油和回流时，主要通过阀门来控制流量，然后并无法精确计量供油的流量，同时也无法根据船舶运行状况来调节供油量。即在使用时，现有技术的的主机供油系统，以给主机充足的燃油为目标，在无形中使燃油过多进入主机，燃油燃烧也不会很充分，造成燃油损耗，同时排出的废气中含有的一氧化碳过多，造成污染。虽然，现有技术可以通过回路中的阀门来控制流量，但是无法选择何时多供油何时少供油，自然也就无法精确定量供油。 

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型之目的是提供一种平台供油船主机燃油供油管路，以解决上述现有技术所存在的无法监控和调节燃油供油量的的技术问题。 

本实用新型的技术解决方案是，提供一种以下结构的平台供油船主机燃油供油管路，包括主机、进油管路和回油管路，所述进油管路一端与供油燃油舱连通，另一端给主机供油，所述的回油管路一端与主机连通并接收主机的回油，另一端将回油输送至回油燃油舱；所述的进油管路上设有第一流量计，所述的回油管路上设有第二流量计，第一流量计和第二流量计的前后均设有流量控制阀。 

采用以上结构，本实用新型与现有技术相比，具有以下优点：通过在进油管路上设有第一流量计，在回油管路上设有第二流量计，第一流量计和第二流量计的前后均设有流量控制阀，通过供油量和回油量的实时监控，可知主机的实际油耗，从而通过流量控制阀进行流量调节，逐步改善至最佳点，实现在监控油耗的同时，调节燃油供油量，从而节约了燃油，避免燃油的不完全燃烧，减少有害气体的排放。 

作为改进，所述的进油管路上设有第一旁路，所述的回油管路上设有第二旁路，所述的第一旁路并联在第一流量计前后流量控制阀的外端，所述的第二旁路并联在第二流量计前后流量控制阀的外端。以靠近流量控制阀端为内端，则所述的“外端”相对于“内端”而言。在不使用流量监控时，则可以关闭流量计的前后流量控制阀，使用第一旁路 和第二旁路实现燃油流动。 

作为改进，所述的主机燃油供油管路还包括控制器，所述的第一流量计、第二流量计和流量控制阀均与控制器电连接；第一流量计和第二流量计将燃油流量信息反馈给控制器，又控制器作出相应动作来控制流量控制阀，从而起到流量调节的作用。 

附图说明

图1为本实用新型平台供油船主机燃油供油管路的结构示意图。 

图中所示：1、主机，2、进油管路，3、回油管路，4、供油燃油舱，5、回油燃油舱，6、第一流量计，7、第二流量计，8、流量控制阀，9、第一旁路，10、第二旁路。 

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明。 

如图1所示，本实用新型的平台供油船主机燃油供油管路，包括主机1、进油管路2和回油管路3，所述进油管路2一端与供油燃油舱4连通，另一端给主机1供油，所述的回油管路3一端与主机1连通并接收主机1的回油，另一端将回油输送至回油燃油舱5；所述的进油管路2上设有第一流量计6，所述的回油管路3上设有第二流量计7，第一流量计6和第二流量计7的前后均设有流量控制阀8。 

所述的进油管路2上设有第一旁路9，所述的回油管路3上设有第二旁路10，所述的第一旁路9并联在第一流量计6前后流量控制阀8的外端，所述的第二旁路10并联在第二流量计7前后流量控制阀8的外端。以靠近流量控制阀端为内端，则所述的“外端”相对于“内端”而言。在第一旁路和第二旁路上也设有流量控制阀。 

所述的主机燃油供油管路还包括控制器，所述的第一流量计6、第二流量计7和流量控制阀8均与控制器电连接。为了示意清楚，附图没有画出控制器，但本领域普通技术人员可以根据说明书指引进行实施。 

本实用新型的工作原理如下：通过在进油管路上设有第一流量计，在回油管路上设有第二流量计，第一流量计和第二流量计的前后均设有流量控制阀，通过供油量和回油量的实时监控，可知主机的实际油耗，从而通过流量控制阀进行流量调节，逐步改善至最佳点，实现在监控油耗的同时，调节燃油供油量。 

以上仅就本实用新型较佳的实施例作了说明，但不能理解为是对权利要求的限制。本实用新型不仅局限于以上实施例，其具体结构允许有变化。总之，凡在本实用新型独立权利要求的保护范围内所作的各种变化均在本实用新型的保护范围内。