[实用新型]高效汽车减震器

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，尤其是一种高效汽车减震器。

背景技术

车辆震动一直是影响车辆安全平稳行驶的重要问题之一，在高速运行的汽车上表现得尤为突出。造成车辆震动的因素主要包括车体本身质量、车辆行驶速度和道路状况等，为加速车架与车身振动的衰减，改善汽车的行驶平顺性，在汽车的悬架系统内部都装有减振器，但现有的减振器结构简单，其下部的弹簧虽然具有吸能缓冲的作用，但汽车行驶过程中路况复杂，地面冲击力来自各各方向，弹簧纵向的伸缩不但不能完全吸收冲击波，而且各方向的冲击力会对弹簧的运动轨迹造成干涉，形成剪切破坏，也会对活塞杆造成扭曲损伤，影响了减震器的整体性能和吸能缓冲效果，降低了舒适性和安全性。

实用新型内容

为了克服现有的减振器损伤严重，吸能滤震不全面，舒适性和安全性差的不足，本实用新型提供了一种高效汽车减震器。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种高效汽车减震器，包括阻尼筒、活塞杆、上接口、下接口和弹簧，活塞杆的上部插在阻尼筒内，弹簧套在活塞杆上，上接口位于阻尼筒的上方，下接口位于活塞杆的下方，活塞杆上设有过渡杆和限位套。

根据本实用新型的另一个实施例，进一步包括过渡杆为弹性金属杆，连接在活塞杆的底部。

根据本实用新型的另一个实施例，进一步包括过渡杆上设有辅助套，辅助套为筒状弹性管，套在过渡杆上。

根据本实用新型的另一个实施例，进一步包括限位套呈喇叭状，下口直径比上口直径大。

根据本实用新型的另一个实施例，进一步包括限位套套在过渡杆上，顶部固定在活塞杆上。

本实用新型的有益效果是，在活塞杆上设置过渡杆和限位套，过渡杆为弹性金属杆，连接在活塞杆的底部，可在水平空间内360°自由弯曲，吸收缓冲来自地面的各方向的冲击扭曲力，避免过多混乱的冲击波向上传递损伤弹簧和活塞杆，减少震动频率，提高了吸能缓冲效果；过渡杆上套有筒状弹性的辅助套，可分散受力，协助过渡杆吸能缓冲，提高避震效果；限位套呈喇叭状，固定连接在活塞杆底部，套在过渡杆上，可限制过渡杆在一定范围内扭曲，形成弯曲极限，防止过渡杆受到过大冲击力而损伤甚至断裂，确保其性能的正常发挥，延长了使用寿命，从而大大提高了减震器的整体性能，全面高效的吸收冲击动能，过滤震动波，进而提升了舒适性和安全性。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1是本实用新型的结构示意图。

图中1. 阻尼筒，2. 活塞杆，3. 上接口，4. 下接口，5. 弹簧，6. 过渡杆，7. 限位套，8. 辅助套。

具体实施方式

如图1是本实用新型的结构示意图，一种高效汽车减震器，包括阻尼筒1、活塞杆2、上接口3、下接口4和弹簧5，活塞杆2的上部插在阻尼筒1内，弹簧5套在活塞杆2上，上接口3位于阻尼筒1的上方，下接口4位于活塞杆2的下方，活塞杆2上设有过渡杆6和限位套7。过渡杆6为弹性金属杆，连接在活塞杆2的底部。过渡杆6上设有辅助套8，辅助套8为筒状弹性管，套在过渡杆6上。限位套7呈喇叭状，下口直径比上口直径大。限位套7套在过渡杆6上，顶部固定在活塞杆2上。

在活塞杆2上设置过渡杆6和限位套7，过渡杆6为弹性金属杆，连接在活塞杆2的底部，可在水平空间内360°自由弯曲，吸收缓冲来自地面的各方向的冲击扭曲力，避免过多混乱的冲击波向上传递损伤弹簧5和活塞杆2，减少震动频率，提高了吸能缓冲效果；过渡杆6上套有筒状弹性的辅助套8，可分散受力，协助过渡杆6吸能缓冲，提高避震效果；限位套7呈喇叭状，固定连接在活塞杆2底部，套在过渡杆6上，可限制过渡杆6在一定范围内扭曲，形成弯曲极限，防止过渡杆6受到过大冲击力而损伤甚至断裂，确保其性能的正常发挥，延长了使用寿命，从而大大提高了减震器的整体性能，全面高效的吸收冲击动能，过滤震动波，进而提升了舒适性和安全性。