[实用新型]车用导风装置及具有其的汽车

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车，更具体地，本实用新型涉及一种车用导风装置。

背景技术

现有技术中，汽车空调的导风装置通常安装在汽车的仪表面板上，而当前汽车空调的导风装置大多使用双层导风叶片的形式，即，一层导风叶片用于调整上下风向，而第二层导风叶片用于调整左右风向。在整车设计时，为了配合仪表面板的整体造型且出于美观的考虑，将一些车辆的导风装置的出风口设计得较为狭窄。此时，当在上下方向调节导风叶片时，第二层导风叶片对气流的导向性将经常性地受壳体壁面的影响，因而大大削弱其导风效果，从而导致气流难以被送至驾驶员的头部或脚步，降低了车用空调的舒适性体验。

因此，存在对改善车用导风装置的导风效果的需求。

发明内容

本实用新型目的在于提供一种车用导风装置，其能够解决现有车用导风装置在上下方向的导风效果较差的技术问题，有效改善车用空调的舒适性。

根据本实用新型的一个方面，提供一种车用导风装置，其包括：壳体，具有依次连通的扩口段、中段以及进风段；第一导风组件，枢接于所述扩口段内；第二导风组件，枢接于所述中段内靠近所述扩口段的一端，所述第二导风组件具有由所述中段的轮廓限定的极限枢转角度；所述扩口段的扩口角度不小于所述极限枢转角度。

可选地，所述第二导风组件具有平行布置的若干第二导叶及用于连接若干所述第二导叶的第二联动杆；若干所述第二导叶的第一端分别与所述中段内靠近所述扩口段的一端枢接；所述第二导叶具有所述极限枢转角度。

可选地，所述第二导风组件还包括第一导向板和第二导向板，所述第二导向板的第一端开设有容纳槽，所述第二导向板的第二端枢接于所述中段内靠近所述进风段的一端；所述第一导向板的第一端与所述第二导叶的第二端枢接，所述第一导向板的第二端从所述第二导向板的第一端伸入所述容纳槽中；所述第二导叶、所述第一导向板、所述第二导向板与所述中段共同围成空气流道；当所述第二导叶在所述极限枢转角度间来回枢转时，所述空气流道在“V”形和“Λ”形间来回变化。

可选地，所述第一导向板的第一端与所述第二导叶的第二端通过连接轴枢接，所述连接轴的第一端具有伞形凸台，所述连接轴的第二端具有柱形凸台。

可选地，设有两组所述第一导向板和所述第二导向板，两组所述第一导向板和所述第二导向板分别连接若干所述第二导叶中最外侧的两个所述第二导叶。

可选地，所述第二导风组件还包括拨杆，所述拨杆第一端伸出所述扩口段外，所述拨杆的第二端穿过所述第一导风组件并连接所述第二导风组件。

可选地，所述第一导风组件具有平行布置的若干第一导叶及用于连接若干所述第一导叶的第一联动杆；若干所述第一导叶的两端分别与所述扩口段枢接。

可选地，所述中段的轮廓为六边形。

可选地，所述第一导风组件沿左右方向导风，所述第二导风组件沿上下方向导风。

根据本实用新型的另一方面，还提供一种汽车，其具有如前所述的车用导风装置。

根据本实用新型的车用导风装置，其通过设计与第二导风组件的枢转位置及枢转角度相适配的壳体轮廓，保证导风通道的通畅性，大大减小空调出风的碰撞损失或流动阻碍，提高了送风效果。根据本实用新型的汽车，通过应用本实用新型的车用导风装置，提高了用户对车用空调的舒适性体验。

附图说明

图1是本实用新型的车用导风装置的立体示意图；

图2是本实用新型的第一半壳及其内侧元件的示意图；

图3是本实用新型的第一导风组件的示意图；

图4是本实用新型的第二导风组件在第一视角的示意图；

图5是本实用新型的第二导风组件在第二视角的示意图；

图6是本实用新型的第二导风组件在第三视角的示意图；

图7是当本实用新型的第二导风组件在初始位置时的车用导风装置的示意图；以及

图8是当本实用新型的第二导风组件枢转至上极限枢转角度时的车用导风装置的示意图。

具体实施方式