[实用新型]航空发动机压气机及用于其的气封减振环

说明书

技术领域

本实用新型涉及航空发动机压气机及用于其的气封减振环。 

背景技术

目前国内外航空发动机压气机环形榫槽安装的转子叶片中，在转子叶片缘板与鼓筒(或轮盘)之间通常装有“气封减振环”，但现有技术的气封减振环通常存在以下问题： 

1)若该气封减振环的材料选用弹簧钢(例如65Mn弹簧钢)，在使用中由于气封减振环硬度较转子叶片缘板(例如钛合金)高，在工作中存在转子叶片缘板被磨损的缺陷； 

2)若该气封减振环的材料选用硬度较转子叶片缘板低的非金属材料，如聚四氟乙烯、石棉、橡胶等，相对于具有弹性金属材质的气封减振环，在工作中对转子叶片弹性支撑力度和敏感度小，因此，其减振效果较差。 

因此，希望能有一种用于航空发动机压气机的气封减振环，其能有效改善工作中转子叶片缘板被磨损的缺陷，同时具有较好的减振效果。 

实用新型内容

本实用新型的一个目的在于，针对现有技术中用于航空发动机压气机的气封减振环的上述缺陷，提供一种用于航空发动机压气机的气封减振环，其能有效改善工作中转子叶片缘板被磨损的缺陷，同时具有较好的减振效果。 

本实用新型的以上目的通过一种用于航空发动机压气机的气封减振环来实现，所述气封减振环用于设置在所述航空发动机压气机的转子叶片缘板和鼓筒之间，所述气封减振环包括内部支撑骨架和围绕所述内部支撑骨架设置的外部密封层，其中，所述内部支撑骨架的硬度比所述转子叶片缘 板的硬度高，所述外部密封层的硬度比所述转子叶片缘板的硬度低。 

根据上述技术方案，本实用新型的用于航空发动机压气机的气封减振环能起到以下有益技术效果：能有效改善工作中转子叶片缘板被磨损的缺陷，同时具有较好的减振效果。 

较佳的是，所述气封减振环采用开口式，其中，所述气封减振环的两端在自由状态下有间距。 

根据上述技术方案，本实用新型的用于航空发动机压气机的气封减振环能起到以下有益技术效果：气封减振环在限位状态下发生变形，内部支撑骨架由于变形储存的能量一方面能保证在转子叶片高速运转时，外部密封层与转子叶片的转子叶片缘板充分接触，具有较佳的密封效果，另一方面作为阻尼吸收转子叶片高速运转时的振动能量，具有较佳的减振效果。 

较佳的是，所述间距为1－2mm。 

根据上述技术方案，本实用新型的用于航空发动机压气机的气封减振环能起到以下有益技术效果：通过选用较为合适的气封减振环自由状态两端间距，能实现更好的密封效果和减振效果。 

较佳的是，所述气封减振环的整体横截面呈大致圆形，其中，所述内部支撑骨架的横截面呈大致圆形，所述外部密封层的横截面呈大致环形。 

根据上述技术方案，本实用新型的用于航空发动机压气机的气封减振环能起到以下有益技术效果：能更有效改善工作中转子叶片缘板被磨损的缺陷，同时具有更好的减振效果。 

较佳的是，所述内部支撑骨架包括弹簧钢，所述外部密封层包括聚四氟乙烯或橡胶。 

根据上述技术方案，本实用新型的用于航空发动机压气机的气封减振环能起到以下有益技术效果：通过选用较为合适的内部支撑骨架和外部密封层的材料，能更有效改善工作中转子叶片缘板被磨损的缺陷，同时具有更好的减振效果。 

较佳的是，所述外部密封层通过粘结的方式或通过注塑的方式包覆在所述内部支撑骨架上。 

根据上述技术方案，本实用新型的用于航空发动机压气机的气封减振环能起到以下有益技术效果：能使内部支撑骨架和外部密封层有效地形成整体。 

较佳的是，所述内部支撑骨架的横截面直径为1.4－1.8mm。 

根据上述技术方案，本实用新型的用于航空发动机压气机的气封减振环能起到以下有益技术效果：通过选用较为合适的内部支撑骨架横截面尺寸，能具有更好的减振效果。 

较佳的是，所述外部密封层的横截面厚度为0.1－0.3mm。 

根据上述技术方案，本实用新型的用于航空发动机压气机的气封减振环能起到以下有益技术效果：通过选用较为合适的外部密封层横截面尺寸，能更有效改善工作中转子叶片缘板被磨损的缺陷。 

较佳的是，所述内部支撑骨架的弹性支撑力度和敏感度比所述外部密封层的支撑力度和敏感度大。 

根据上述技术方案，本实用新型的用于航空发动机压气机的气封减振环能起到以下有益技术效果：能具有更好的减振效果。 

本实用新型的以上目的还通过一种航空发动机压气机来实现，其中，该航空发动机压气机包括如前述任一方面所述的用于航空发动机压气机的气封减振环。 

附图说明