[实用新型]用于汽轮机中压调节阀阀盖与衬套装配的吊装装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种吊装装置，具体涉及一种用于汽轮机中压调节阀阀盖与衬套装配的吊装装置。

背景技术

汽轮机中压调节阀阀盖与衬套过盈接配，需要将衬套放入液氮中冷缩后，再装入阀盖内，衬套常温时，汽轮机中压调节阀阀盖与衬套之间即为过盈配合。

目前，汽轮机中压调节阀阀盖与衬套的装配起吊采用先点焊吊耳，再用吊车吊装吊耳，最后将吊耳割下。

综上，现有的吊装方法需要焊接、钳工修磨工序，存在工艺复杂以及点焊会给工件内部结构造成影响。

实用新型内容

本实用新型为解决现有的吊装方法存在工艺复杂以及点焊会给工件内部结构造成影响的问题，进而提供了一种用于汽轮机中压调节阀阀盖与衬套装配的吊装装置。

本实用新型为解决上述技术问题采取的技术方案是：本实用新型的用于汽轮机中压调节阀阀盖与衬套装配的吊装装置包括挂钩、十字支架体和四个罩螺母，十字支架体包括连接块和四根圆柱连杆，连接块与四根圆柱连杆构成十字支架体，四根圆柱连杆的一端均与连接块固接为一体，四根圆柱连杆的轴线同在一个平面上，每根圆柱连杆的另一端螺纹连接有一个罩螺母，挂钩的下端固装在连接块上。

本实用新型的有益效果是：

本实用新型的用于汽轮机中压调节阀阀盖与衬套装配的吊装装置上四个罩螺母与圆柱连杆的外端螺纹连接，衬套内壁上部沿圆周方向加工有凸缘，四个罩螺母向外旋出与衬套内壁的凸缘搭接，与现有的吊装方法相比，可以将衬套平稳吊装进行液氮冷缩，省去了焊接和钳工修磨的工序，简化了工序；

本实用新型的用于汽轮机中压调节阀阀盖与衬套装配的吊装装置无需点焊吊耳，避免了点焊给工件内部结构造成影响的问题；

本实用新型还具有结构简单、制造成本低的优点。

附图说明

图1是本实用新型的用于汽轮机中压调节阀阀盖与衬套装配的吊装装置的立体图，图2是衬套吊装时中压调节阀阀盖、衬套及吊装装置的剖视图。

具体实施方式

具体实施方式一：如图1～2所示，本实施方式的用于汽轮机中压调节阀阀盖与衬套装配的吊装装置包括挂钩1、十字支架体3和四个罩螺母4，十字支架体3包括连接块3-1和四根圆柱连杆3-2，连接块3-1与四根圆柱连杆3-2构成十字支架体3，四根圆柱连杆3-2的一端均与连接块3-1固接为一体，四根圆柱连杆3-2的轴线同在一个平面上，每根圆柱连杆3-2的另一端螺纹连接有一个罩螺母4，挂钩1的下端固装在连接块3-1上。

使用时，将四个罩螺母4各自向连接块3-1方向旋入，然后将吊装装置放入衬套内孔中，吊装装置深度低于衬套的凸缘，再将四个罩螺母4分别向外旋出，四个罩螺母4的顶端面分别接触衬套内壁，四个罩螺母4的顶端分别与衬套的凸缘相搭接，最后将衬套平稳吊装装配至阀盖内孔中，待常温后拆下吊装装置，将阀盖及衬套上车床加工掉衬套内孔的凸缘及余量至图纸尺寸即可。

具体实施方式二：如图1所示，本实施方式所述连接块3-1的形状为长方体。如此设计，可以保证四个连接杆3-2均布设置在连接块3-1的四周，相邻两个连接杆3-2之间的夹角为90°，这样吊装受力均匀，吊装过程平稳。其它组成及连接关系与具体实施方式一相同。

具体实施方式三：如图2所示，本实施方式连接块3-1上加工有中心通孔3-1-1，挂钩1的下端穿过连接块3-1的中心通孔3-1-1与螺母2螺纹连接。如此设计，防止吊绳存在扭曲变形，吊装时衬套产生自转，螺纹连时挂钩1转动，衬套不会转动。其它组成及连接关系与具体实施方式一或二相同。