[实用新型]独轮车脚踏板连接支架

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种自平衡的电动独轮车，尤其涉及一种独轮车脚踏板连接支架。

背景技术

相比较于两轮的电动自平衡车，自平衡电动独轮车的体积更小、更环保、携带更方便，你可以把它带进商店、饭店、电梯、办公室、影院、教室，带上公交车或火车，非常适合每日的城际交通和周末闲暇使用。这种自平衡电动独轮车通过内置的陀螺仪传感器来判断车身所处的姿势状态，透过精密且高速的中央微处理器计算出适当的指令后，驱动马达来做到自平衡的效果。使用者把脚分别放在轮子两侧的脚踏板上以后，轻轻向前、向后、向左、向右倾斜身体则可控制独轮车前进、后退、左转、右转，使用便捷有趣。

为了方便随身携带和节省材料，设计者对自平衡电动独轮车的各个零部件都尽可能地进行了轻量化设计。其中对于独轮车脚踏板的连接支架而言，参照附图图1，现有的结构是在连接支架的侧边作取空设计，具体的为沿着连接支架的侧边开设若干个竖直排列的通孔a40，通孔a40的形状一般为圆角矩形。这种取空设计的结构虽然减轻了连接支架的重量，节省了材料，但其强度也降低了，长时间使用后容易出现裂痕甚至断裂，影响使用安全，因此申请人就该缺陷进行改进设计。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于克服上述问题，而提供一种重量轻、强度高、节省材料的独轮车脚踏板连接支架。

本实用新型的技术方案是：

独轮车脚踏板连接支架，包括支架本体，所述支架本体的上端设有与独轮车中心轴连接的中心轴连接孔，下端设有与脚踏板连接的踏板连接孔，其特征在于：所述支架本体的背面设有偶数个呈矩形阵列分布的挖空槽，所述挖空槽的形状为圆角矩形，由此各挖空槽之间形成网格状的加强筋结构。脚踩在脚踏板上时，支架本体受到由正面向背面弯折的力，因此在背面设置挖空槽形成网格状加强筋结构能够有效地增加支架本体的强度，防止其断裂或者出现裂痕。

进一步的，本实用新型所述的支架本体大致呈长方体，长方体的底部朝支架本体的正面方向弯曲，所述踏板连接孔位于弯曲部分自由端的端部。脚踏板安装在支架本体的下端，脚踩在脚踏板上时支架本体的受力处位于下端，受力方向指向支架本体的背面，因此底部朝正面方向弯曲的结构能够重点加强支架本体下端的强度。

进一步的，本实用新型所述的支架本体的背面具有至少2列挖空槽。

进一步的，为了最大化地减轻独轮车脚踏板连接支架的重量，以及在此前提下最大化地增加其强度，本实用新型所述的挖空槽从中心轴连接孔的下方开始一直分布到支架本体弯曲部分的末端。

进一步的，本实用新型所述的支架本体的上端设有贯穿支架本体两侧边的楔形槽，所述楔形槽的背面侧连通中心轴连接孔，正面侧连通螺母孔，楔形槽的其中一侧边端还设有一向背面侧凹进的限位槽。安装独轮车脚踏板连接支架时，将支架本体套在中心轴上，中心轴伸出中心轴孔，再套入外舌止退垫圈并旋紧螺母，外舌止退垫圈的舌状伸出卡在限位槽内，能限制中心轴与连接支架的相对运动，而且螺母锁紧后，外舌止退垫圈会给螺母一个偏离中心线的反作用力，相对普通的止退垫圈更能有效地防止螺母松脱。

本实用新型的有益效果是：

1、支架本体背面的挖空槽之间形成网格状加强筋结构，以及支架本体的底部设计成弯曲结构，既减轻了独轮车脚踏板连接支架的重量，节省了材料，又能够有效增强其结构强度，防止其断裂或者出现裂痕；

2、限位槽的设置允许了外舌止动垫圈的使用，能够更有效地防止中心轴上的螺母松脱。

附图说明

图1为现有的独轮车脚踏板连接支架的结构示意图；

图2为本实用新型实施例的结构示意图；

图3为本实用新型实施例的后视图；

图4为图3的A-A剖视图；

图5为本实用新型实施例的独轮车脚踏板连接支架在装配时使用的外舌止退垫圈；

图6为本实用新型实施例的装配结构示意图。

具体实施方式

现结合附图和实施例对本实用新型作进一步的说明：

参照附图图2，本实施例的独轮车脚踏板连接支架，包括大致呈长方体的支架本体10，长方体的底部朝支架本体10的正面方向弯曲。支架本体10的上端设有与独轮车中心轴连接的中心轴连接孔20，下端设有与脚踏板连接的踏板连接孔30，该踏板连接孔30位于支架本体10弯曲部分60自由端的端部。