[实用新型]轨道交通安全站台生产系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及轨道交通安全站台领域，具体地，涉及一种耐腐蚀预制装配式轨道交通安全站台生产系统。 

背景技术

目前在轨道(铁路、地铁、轻轨等)交通站台施工中普遍采用的现场浇筑方式，手工绑扎钢筋骨架，现场浇注混凝土；轨道与站台的间距较近，无躲避(逃生)空间；现场浇筑施工中一般不采取防腐措施。 

并且现有站台施工环境差、周期长、工效低；由于轨道与站台的间距较近，机车驶来时，轨道维护工作人员或跌入轨道的旅客无躲避(逃生)空间，往往造成人身伤亡事故；无防腐措施，耐久性较差，影响使用寿命。 

实用新型内容

为克服现有的缺陷，本实用新型提出一种轨道交通安全站台生产系统。 

根据本实用新型的一个方面，提出了一种轨道交通安全站台生产系统，其特征在于，所述系统包括：站台构件生产系统，所述站台构件生产系统用于生产站台构件；和站台主体生产系统，所述站台主体生产系统与生产好的站台构件在所述轨道交通安全站台的现场安置位置相邻接，其中所述站台构件生产系统包括：1区、2区、3区、4区、5区、6区、7区、8区、9区、10区和11区，1区通过第一水平传动装置与2区相连接，2区通过第一传动装置与3区相连接，3区通过第一推送装置与4区相连接，4区通过第二水平传 动装置与5区相连接，5区通过第二传动装置与6区相连接，6区通过第二传动装置与7区相连接，7区通过第二传动装置与8区相连接，8区通过第二推送装置与9区相连接，9区通过第一水平传动装置与10区相连接，10区与11区相连接，和11区与1区相连接，从而使所述站台构件生产系统构成闭环生产系统。 

优选地，生产好的站台构件在一侧具有凹入部。 

优选地，所述轨道交通安全站台由碱激发矿渣粉煤灰混凝土构成。 

优选地，所述轨道交通站台为耐腐蚀介质范围为pH值2.0-13.0的站台。 

优选地，所述混凝土为强度等级≥C35，预制构件设计承载力≥4.0kPa。 

优选地，浇筑所述站台主体的耐腐蚀混凝土与制作所述站台构件的耐腐蚀混凝土相同。 

通过使用本实用新型的轨道交通安全站台生产系统，可有效缩短施工周期，降低施工人员的劳动强度，施工现场文明；本实用新型带有的安全逃生空间，可有效降低或避免人身伤亡事故的发生，并且可取消地铁和轻轨站台常用的隔离门，降低工程造价。 

附图说明

图1为根据本实用新型实施例的轨道交通安全站台生产系统的平面图。 

图2为图1中的根据本实用新型实施例的轨道交通安全站台的站台构件生产系统的平面图。 

图3为根据本实用新型实施例的轨道交通安全站台的立体示意图。 

图4为根据本实用新型实施例的轨道交通安全站台的站台构件的立体透视图。 

图5A-5F为根据本实用新型实施例的轨道交通安全站台的站台构件的截面图。 

图6为生产根据本实用新型实施例的交通站台的流程图。 

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型提供的轨道式交通安全站台的结构、生产该轨道式交通站台的系统以及生产方法进行详细描述。 

图1示出了根据本实用新型实施例的轨道交通安全站台的生产系统。如图1所示，轨道交通安全生产系统包括站台构件生产系统1000、和与站台构件安置现场位置相邻接的站台主体生产系统2000。具体地，在站台构件生产系统1000处所生产的站台构件被送到轨道交通安全站台现场安置位置3000处，而站台主体生产系统2000与该现场安置位置相邻接。 

图2显示了图1中所描述的站台构件生产系统1000的具体结构。如图2所示，站台构件生产系统1000包括1区、2区、3区、4区、5区、6区、7区、8区、9区、10区、和11区。具体地，1区通过第一水平传动装置与2区相连接，2区通过第一传动装置与3区相连接，3区通过第一推送装置与4区相连接，4区通过第二水平传动装置与5区相连接，5区通过第二传动装置与6区相连接，6区通过第二传动装置与7区相连接，7区通过第二传动装置与8区相连接，8区通过第二推送装置与9区相连接，9区通过第一水平传动装置与10区相连接，10区与11区相连接，和11区与1区相连接，这样，整个站台构件生产系统本身可以构成一个闭环生产系统。