[实用新型]三轮摩托车、电动三轮车及柴油三轮的拉杆式制动结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及三轮摩托车、电动三轮车及柴油三轮车辆，具体地说，涉及上述三种车辆的后轮拉杆式行车制动构造。通常拉杆式制动也叫做人力制动。

背景技术

目前，在市场上看到的各种品牌的人力制动式三轮摩托车的后轮人力行车制动装置的结构基本上完全相同。它包括四个杠杆：位于两个后轮制动底板上的各一个杠杆，我们把它叫做后轮杠杆；位于驾驶员脚下的一个踏板杠杆；在该踏板杠杆与后轮杠杆之间还有一个中间杠杆，该中间杠杆上设置有两个阻力臂和一个动力臂；在踏板杠杆上的阻力臂与中间杠杆上的动力臂之间用拉杆连接，在中间杠杆上的两个阻力臂与两个后轮杠杆上的动力臂之间分别用拉杆连接；

杠杆有“五要素”

(1)支点：杠杆绕着转动的固定点，叫做支点。在杠杆转动时，支点是相对固定的。

(2)动力：使杠杆转动的力，叫做动力。

(3)阻力：阻碍杠杆转动的力，叫做阻力。

(4)动力臂：从支点到动力作用线的垂直距离，叫做动力臂。

(5)阻力臂：从支点到阻力作用线的垂直距离，叫做阻力臂。

目前，三轮摩托车的后轮人力行车制动装置的结构是：仅仅是位于后轮制动底板上的杠杆的动力臂采取活动连接(后轮杠杆由凸轮轴和摇臂构成，凸轮轴通过花键与摇臂连接)，其他两个杠杆(踏板杠杆、中间杠杆)的动力臂均采取固定连接(踏板杠杆上的动力臂与该杠杆上的阻力臂焊接；中间杠杆上的动力臂与该杠杆上的阻力臂焊接)。也就是说：在上述四个杠杆中，仅仅有两个杠杆的动力臂采取活动连接(因为有两个后车轮，所以，有两个后轮杠杆，即：有两个摇臂采取活动连接)。

人力制动式电动三轮车和人力制动式柴油三轮车辆与上述三轮摩托车的后轮人力行车制动装置大致相同，它们的后轮杠杆的动力臂(摇臂)均采取活动连接，其他杠杆的动力臂均采取固定连接(焊接)。

本申请人在2010年9月30日向国家知识产权局分别提交了名称为：《用于三轮车辆及其他车辆的杠杆式制动蹄》(以下简称杠杆式制动蹄)的实用新型和发明专利申请，专利号或申请号分别为：“201020557185.3”、“201010502972.2”。

“杠杆式制动蹄”的技术方案主要是在现有技术的基础上将摩擦片向支撑销方向偏移，也就是缩短了制动蹄杠杆的阻力臂。在动力臂不变的情况下，缩短了阻力臂，就相当于增长了制动蹄杠杆的动力臂。从而使“杠杆式制动蹄”成为一个更进一步的省力杠杆。

根据杠杆的另一个特点：省力不省功。即：在使用省力杠杆时，省了力却费了距离，也就是说：省了力却费了动力作用点移动的距离(通俗地说：由于“杠杆式制动蹄”的摩擦片向支撑销方向偏移，所以，“杠杆式制动蹄”的张开幅度要增大)。

由于“杠杆式制动蹄”所张开的幅度大，所以，要求装置中的各个杠杆的动力作用点所移动的距离都将增大，由于现有制动装置中的各个杠杆的动力臂均较小，所以，不能与“杠杆式制动蹄”配套使用[当动力作用点移动的距离一定时，小动力臂的杠杆所转动的角度要远远大于大动力臂所转过的角度(换句话说：当圆弧的长度一定时，半径越小，所转过的角度就越大；反之，半径越大，所转过的角度就越小)，当安装上“杠杆式制动蹄”后，由小动力臂的杠杆所转过的角度太大，巳不能与“杠杆式制动蹄”配套使用]。只有把小动力臂更换成大动力臂，才能与“杠杆式制动蹄”配套使用。

越是省力就越费距离，驾驶员脚下的踏板杠杆最省力，所以，驾驶员脚下的踏板杠杆最费距离。

然而，位于驾驶员脚下的踏板杠杆的动力臂均采取固定连接，很难将其更换下来。

实用新型内容

本实用新型第一个要解决的技术问题是提供一种可增大制动力，且与《用于三轮车辆及其他车辆的杠杆式制动蹄》相配套的三轮摩托车的后轮人力行车制动结构。

本实用新型另一个要解决的技术问题是提供一种可增大制动力，且与《用于三轮车辆及其他车辆的杠杆式制动蹄》相配套的电动三轮车的后轮人力行车制动结构。

本实用新型再一个要解决的技术问题是提供一种可增大制动力，且与《用于三轮车辆及其他车辆的杠杆式制动蹄》相配套的柴油三轮车辆的后轮人力行车制动结构。

为解决上述第一个技术问题，本实用新型的第一个技术方案为：一种三轮摩托车的后轮拉杆式行车制动结构，它由一组杠杆构成，各杠杆之间动力臂与阻力臂按顺序连接，其特征是：至少是三个动力臂采取活动连接。