[实用新型]一种柴油机催化消声器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种消声器，特别是一种柴油机催化消声器。

背景技术

目前，大气污染非常严重，而机动车尾气污染占较高比重，因此对柴油车尾气排放污染的控制迫在眉睫，其中催化消声器是SCR系统中非常关键的部件，将催化转化器与消声器合二为一，能有效净化汽车尾气和噪声污染，如申请号200580004734.6公开了一种SCR消声器，包括用于选择性地还原和清除废气中所含氮氧化物的SCR催化剂，允许废气流入SCR催化剂的排气管，以及将还原剂或还原剂前体供给至废气的还原剂等的供给喷嘴，还原剂等的供给喷嘴或排气管具有保温套管结构，该发明可保持还原剂等的供给喷嘴和排气管的热量，从而即使在低温下也可防止SCR催化剂清除氮氧化物的效率降低，并提高还原剂等的供给喷嘴的耐用性，但该发明中喷嘴喷射的还原剂和废气在排气管中反应，缺少检测反馈装置，无法保证废气净化完全，同时喷嘴的喷射也缺少进气的控制装置，会造成还原剂的浪费，成本较高。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的缺点，提供一种催化还原过程平稳、尾气气压低、可靠性高和吸收噪声效果好的柴油机催化消声器。

本实用新型的目的通过以下技术方案来实现：一种柴油机催化消声器，它包括壳体、进气管、排气管和载体，所述的壳体的两端均设有端盖，壳体内部从左至右依次设置有前腔、中腔和后腔，进气管设置于前腔内，且进气管的轴线垂直与壳体的轴线，载体设置于中腔内，排气管设置于后腔内，且排气管的轴线平行于壳体的轴线，所述的进气管的侧壁上均匀开设有多个穿孔，且进气管的底端设有封闭的盖体；所述的中腔的两端分别设置有隔板，隔板的侧面上也均匀开设有多个穿孔，所述载体充填于两块隔板之间；所述的排气管的前端固定连接有吸振板，吸振板的侧面和排气管的侧壁上均开设有穿孔。

所述的排气管的外侧还设置有呈辐射状的散热片。

所述的进气管的顶端设置有接口法兰。

所述的排气管的横截面为椭圆形，且排气管的前端固定有封盖，封盖的端面上开设有与排气管内部相通的穿孔。

本实用新型具有以下优点：进气管底端的盖体封闭了尾气的直接导通，使得尾气需经过穿孔的侧壁溢出，一方面可吸收部分噪声，另一方面可降低尾气压力，使得后续催化还原过程更平稳，所述隔板避免载体的直接暴露，同时使进入载体内的尾气气压降低，增强了消声器整体的可靠性，所述吸振板可过滤尾气，从而吸收尾气中大部分频段的噪声，所述散热片可加速尾气中热量的传导，起到冷却尾气的作用，所述进气管顶端设有接口法兰，用于进气管和柴油机的连接，且连接性能稳定，所述隔板隔板为圆弧形，厚度为0.8～1.0mm，与平面相比接触面积更大，提高了对尾气催化还原的速度，所述壳体材质为不锈钢，所述进气管和排气管材质为工业铝，增强了消声器的耐腐蚀性，经久耐用，同时铝制材料密度低，降低了整体重量，所述排气管为椭圆形，前端设有穿孔的封盖，可增大排气管和中腔的接受面积，同时封盖既可阻挡尾气在直接排出也可吸收噪声。

附图说明

图1 为本实用新型的结构示意图； 

图中：1-壳体，2-进气管，3-排气管，4-端盖，5-前腔，6-中腔，7-后腔，8-穿孔，9-盖体，10-载体，11-隔板，12-吸振板，13-散热片，14-接口法兰，15-封盖。 

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步的描述，但本实用新型的保护范围不局限于以下所述。

如图1所示，一种柴油机催化消声器，它包括壳体1、进气管2、排气管3和载体10，壳体1材质为不锈钢，所述进气管2和排气管3材质为工业铝，增强了消声器的耐腐蚀性，经久耐用，同时铝制材料密度低，降低了整体重量，所述的壳体1的两端均设有端盖4，壳体1内部从左至右依次设置有前腔5、中腔6和后腔7，进气管2设置于前腔5内，且进气管2的轴线垂直与壳体1的轴线，载体10设置于中腔6内，排气管3设置于后腔7内，且排气管3的轴线平行于壳体1的轴线，排气管3轴线和壳体1轴线间距为26 mm～32mm，所述的进气管2的侧壁上均匀开设有多个穿孔8，且进气管2的底端设有封闭的盖体9；所述的中腔6的两端分别设置有隔板11，隔板11为圆弧形，厚度为0.8 mm～1.0mm，与平面相比接触面积更大，提高了对尾气催化还原的速度，隔板11的侧面上也均匀开设有多个穿孔8，所述载体10充填于两块隔板11之间；所述的排气管3的前端固定连接有吸振板12，吸振板12的侧面和排气管3的侧壁上均开设有穿孔8。

所述的排气管3的外侧还设置有呈辐射状的散热片13。