[实用新型]一种四轮车转向装置

说明书

所属技术领域

本实用新型涉及一种转向装置，具体说是涉及一种四轮车转向装置。

背景技术

目前四轮车的转向装置都是采用涡轮蜗杆技术，这在一般车辆使用是可行的，但是在特殊车辆上如公园游乐车上使用其结构就显得复杂成本也高。

发明内容

为克服现有的转向装置结构复杂成本高的这一不足，本实用新型的目的是：提供一种结构简单成本低的转向装置，为达到上述目的，本实用才新型为解决技术问题所采用技术方案是：由方向盘、方向盘轴、链轮、链条、左拨片、右拨片、左销钉、右销钉、左螺母、右螺母、左连接杆、右连接杆、拉杆、左压紧块、右压紧块、左调节杆、右调节杆、车架、小轴、滚轮、弹簧、左前叉、右前叉、左前轮轴、右前轮轴、左立管、右立管、左立轴、右立轴、固定条、方向套管及左前轮、右前轮组成一个四轮车转向装置。所述方向盘轴安装在方向盘的中心位置上，同时穿过方向盘套与所述的链轮的中心固定在一起，所述的固定条一端与车架固定，另一端与方向盘套固定，这样方向盘转动即能带动链轮转动，所述的链条中间部分套在链轮上，而链条的一端与左调节杆连接，另一端与右调节杆连接，所述的链条与链轮二侧之间装有滚轮，滚轮套装在小轴上，小轴固定在车架上，当方向盘带动链轮左右转动时，链条即可平行移动，所述的拉杆的左端通过左销钉与左拨片连接，且拉杆与左拨片可以自由转动，而拉杆的右端通过右销钉与右拨片连接，且拉杆与右拨片可以自由转动，所述左压紧块一端与拉杆固定，另一端的孔内穿有左调节杆，调节杆的左端装有螺母，所述右压紧块一端与拉杆固定，另一端的孔内穿有右调节杆，右调节杆的右端装有弹簧和螺母，调节螺母可以调节链条的松紧，当链条平行移动时能带动拉杆平行移动，所述的左拨片与左前叉焊接成一体，所述的左立轴与左前叉也焊接成一体，左立轴穿在左立管内，且可以自由转动，左立管与车架固定，所述的左前叉下端装有左前轮，所述的左前轮轴穿在左前叉与左前轮之间，所述的右拨片与右前叉焊接成一体，所述的右立轴与右前叉也焊接成一体，右立轴穿在右立管内，且可以自由转动，右立管与车架固定，所述的右前叉下端装有右前轮，所述的右前轮轴穿在右前叉与右前轮之间。

本实用新型的工作原理是：当车辆转弯如右转弯时，操纵方向盘向顺时针方向转动，这一转动带动了链条、拉杆向右移动，也带动了左右拨片、左右前轮向右转动，从而实现车辆转弯的目的。

本实用新型的有益效果是：结构简单成本低。

附图说明

附图是本实用新型的结构图

具体实施方式

参照附图将具体叙述本实用新型的实施方案：由方向盘24、方向盘轴33、链轮32、链条9、左拨片1、右拨片18、左销钉2、右销钉17、左螺母4、右螺母14、左连接杆3、右连接杆16、拉杆15、左压紧块5、右压紧块12、左调节杆6、右调节杆11、车架7、小轴8、滚轮10、弹簧13、左前叉29、右前叉20、左前轮轴28、右前轮轴21、左立管27、右立管19、左立轴25、右立轴22、固定条30、方向套管31及左前轮26、右前轮23组成一个四轮车转向装置。

方向盘轴33安装在方向盘24的中心位置上，同时穿过方向盘套31与链轮32的中心固定在一起，固定条30一端与车架7固定，另一端与方向盘套31固定，链条9中间部分套在链轮32上，链条9的一端与左调节杆6连接，另一端与右调节杆11连接，链条9与链轮32二侧之间装有滚轮10，滚轮10套装在小轴8上，小轴8固定在车架7上，拉杆15的左端通过左销钉2与左拨片1连接，而拉杆15的右端通过右销钉17与右拨片18连接，左压紧块5一端与拉杆15固定，另一端的孔内穿有左调节杆6，调节杆6的左端装有螺母4，右压紧块12一端与拉杆15固定，另一端的孔内穿有右调节杆11，右调节杆11的右端装有弹簧13和螺母14，左拨片1与左前叉29焊接成一体，左立轴25与左前叉29也焊接成一体，左立轴25穿在左立管27内，左立管27与车架7固定，左前叉29下端装有左前轮26，左前轮轴28穿在左前叉29与左前轮26之间，右拨片18与右前叉20焊接成一体，右立轴22与右前叉20也焊接成一体，右立轴22穿在右立管19内，右立管19与车架7固定，右前叉20下端装有右前轮23，右前轮轴21穿在右前叉20与右前轮23之间。