[实用新型]车用CNG燃料系统中压力泄放装置的复合式泄放试验机

说明书

技术领域

本实用新型涉及车用气瓶检测技术领域，特别是涉及一种车用CNG燃料系统中压力泄放装置的复合式泄放试验机，测试对象是车用CNG燃料系统组件中的压力泄放装置（简称“PRD”）。

背景技术

车用CNG燃料系统是在原有的原型车单一供油系统不变的基础上，加装的一套使用压缩天然气作为燃料原料的装置，加装后车辆的动力性能减低不大于5%。现有的车用CNG燃料系统由储气供气、减压、控制三部分组成。储气供气部分是指存储CNG的装置，主要由燃料容器、高压电磁阀、压力表、加气嘴、高压管路组成。加压部分是指将CNG减至适合发动机工作的压力，并通过一系列装置将CNG提供给发动机燃烧的系列装置，主要由减压器、低压管路组成。控制部分是指根据用户需求随时切换燃料，并能根据发动机工况调整CNG供给量的装置，主要由转换开关、ECU电子控制单元、燃油及CNG电磁阀、喷射阀共轨及相关线束组成。

储气供气部分的燃料容器有可能意外地暴露在明火或高温中，这种状况根据容器的形式可能会使容器的压力增高及或结构材料性能降低。PRD将为燃料容器在这种状况下提供一种泄压方法。PRD是指一种由压力产生动作和或者温度产生动作的泄放装置，在根据燃料容器标准对燃料容器进行耐火性能试验时，通过它可以将燃料容器内的燃料排出，以防止天然汽车的燃料容器在试验时发生爆破。由此可见，PRD的质量的好坏相当重要，因此亟需一种能够对PRD进行质量检测的试验机。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种车用CNG燃料系统中压力泄放装置的复合式泄放试验机，能够进行复合式泄放试验。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：提供一种车用CNG燃料系统中压力泄放装置的复合式泄放试验机，包括进气口、气控调压阀和高温试验箱，所述进气口依次通过第一手动阀和截止阀与气控调压阀的一端相连，所述气控调压阀的另一端通过第二手动阀与高温试验箱上的PRD接口相连；所述气控调压阀和第二手动阀之间还设有压力传感器。

所述截止阀为气控截止阀。

所述进气口与第一手动阀之间还设有安全阀。

所述气控调压阀的调压范围为50-6000psi。

有益效果

由于采用了上述的技术方案，本实用新型与现有技术相比，具有以下的优点和积极效果：本实用新型通过一个气控调压阀实现了PRD的复合式泄放试验，利用气控调压阀的比例控制来实现平稳的升压过程，保证了远程自动控制，安全性大大提高。

附图说明

图1是本实用新型的原理图。

具体实施方式

下面结合具体实施例，进一步阐述本实用新型。应理解，这些实施例仅用于说明本实用新型而不用于限制本实用新型的范围。此外应理解，在阅读了本实用新型讲授的内容之后，本领域技术人员可以对本实用新型作各种改动或修改，这些等价形式同样落于本申请所附权利要求书所限定的范围。

本实用新型的实施方式涉及一种车用CNG燃料系统中压力泄放装置的复合式泄放试验机，如图1所示，包括进气口1、气控调压阀2和高温试验箱3，所述进气口1依次通过第一手动阀4和截止阀5与气控调压阀2的一端相连，所述气控调压阀2的另一端通过第二手动阀6与高温试验箱3上的PRD接口相连。进气口1的进气压力最高为6000psi，气控调压阀2的调压范围为50-6000psi，所述截止阀5为气控截止阀。气控调压阀利用比例控制可实现平稳的升压过程，从而解决在复合泄放试验时压力控制问题。气控调压阀2的控制端和气控截止阀的控制端均通过一个调压阀和过滤器与另一个进气口相连，该进气口的输入空气的气压为7bar。所述气控调压阀2和第二手动阀6之间还设有压力传感器7。所述进气口1与第一手动阀4之间还设有安全阀8。

本实用新型通过一个气控调压阀实现了PRD的复合式泄放试验，利用气控调压阀的比例控制来实现平稳的升压过程，保证了远程自动控制，安全性大大提高。

采用该试验机进行复合式泄放试验，具体包括以下步骤：

首先：将PRD与高温试验箱上的PRD接口相连完成安装。

接着：设定高温试验箱的温度，该温度为易熔材料屈服温度以上10℃，开启高温试验箱。

然后：打开第一手动阀和第二手动阀，并通过气控方式打开气控调压阀，利用比例控制进行逐渐升压，逐步增加PRD的压力并观察压力传感器上显示的数值，直至PRD上爆破片爆破，记录爆破压力。

最后：进行降压，并关闭气控调压阀的阀门。

若到某个预先设置的压力时爆破片仍然不爆破，则关闭气控调压阀，打开排气阀门，试验自动结束。若受测试的PRD的动作压力在（75％～105％）*P之内，则合格，否则不合格，其中P是PRD没有经过任何试验时的复合泄放试验动作压力，可通过系统在一定范围内自由设定。