[实用新型]一种避险车道防撞减速装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及高速公路紧急避险技术领域，更具体地说，涉及一种避险车道防撞减速装置。

背景技术

山岭区高速公路经常会碰到连续长陡下坡，由于连续长陡下坡的存在，容易使车辆特别是重载汽车速度失控和刹车失灵，从而造成事故，因此在山岭区公路特别是高速公路设计时，需在长、陡下坡地段的右侧山坡上的适当位置设置紧急避险车道，以便使失控车辆能够驶离主车道，并安全减速直至停止，避免事故的发生。

紧急避险车道一般设置于长陡下坡坡底或坡中，其利用汽车上坡时的重力及汽车轮胎与路面之间产生的滚动阻力使汽车速度逐渐降低，直至使失控车辆完全停止，从而达到紧急避险的目的。

目前，避险车道的两侧分别设置有路侧护栏，避险车道在两路侧护栏之间铺着厚厚一层可增大轮胎与路面摩擦力的卵石，形成制动床，通过卵石的滚动阻力使失控车停止。但是，车辆驶入避险车道后因左右两侧受力不均易导致车辆行驶方向偏移，较易造成车辆撞击到路侧护栏上，使车辆受到较大的撞击力，进而会对车辆造成损坏，存在较大的安全隐患。

综上所述，如何减小车辆驶入避险车道后受到的撞击力，以减少对车辆造成的损坏，进而降低安全隐患，是目前本领域技术人员亟待解决的技术问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种避险车道防撞减速装置，以减小车辆驶入避险车道后受到的撞击力，从而减少对车辆造成的损坏，进而降低安全隐患。

为了达到上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种避险车道防撞减速装置，包括：

设置在避险车道左侧的左防撞墙；

可沿所述避险车道的长度方向滑动地设置在所述左防撞墙的右墙面上的左滑动件；

设置在所述避险车道右侧的右防撞墙；

可沿所述避险车道的长度方向滑动地设置在所述右防撞墙的左墙面上的右滑动件，所述右滑动件和所述左滑动件相对设置；

连接在所述左防撞墙和所述右防撞墙之间的防撞阻拦网，所述防撞阻拦网的左端与所述左滑动件连接，右端与所述右滑动件连接；

具有能够阻止所述防撞阻拦网向前移动的阻尼力且所述阻尼力随着其自身拉伸长度递增的牵引钢丝绳，所述牵引钢丝绳的一端与所述防撞阻拦网的左端连接，另一端与所述防撞阻拦网的右端连接。

优选的，上述避险车道防撞减速装置中，所述牵引钢丝绳设置在路面下，并经过支撑滑轮绕在用于收紧所述牵引钢丝绳的制动辊上，所述制动辊的收紧力随着所述牵引钢丝绳拉伸长度的增加递增。

优选的，上述避险车道防撞减速装置中，所述防撞阻拦网张紧时的宽度大于所述左防撞墙和所述右防撞墙之间的距离。

优选的，上述避险车道防撞减速装置中，所述左防撞墙的右墙面上开设有沿所述避险车道的长度方向延伸的左滑轨，所述左滑动件包括左滑板和设置在所述左滑板上的左滑轮，所述左滑轮可滑动地限位在所述左滑轨内；

所述右防撞墙的左墙面上开设有沿所述避险车道的长度方向延伸的右滑轨，所述右滑动件包括右滑板和设置在所述右滑板上的右滑轮，所述右滑轮可滑动地限位在所述右滑轨内。

优选的，上述避险车道防撞减速装置中，所述左滑轨和所述右滑轨均为两条，所述左滑轮和所述右滑轮均至少为4组，且每组滑轮为2个。

优选的，上述避险车道防撞减速装置还包括设置在所述左防撞墙的右墙面上的左防撞弹性垫和设置在所述右防撞墙的左墙面上的右防撞弹性垫，所述左防撞弹性垫设置在所述左滑板的右端面上，所述右防撞弹性垫设置在所述右滑板的左端面上。

优选的，上述避险车道防撞减速装置还包括能够与车轮之间形成摩擦力的制动床，所述制动床设置在所述左防撞墙和所述右防撞墙之间。

优选的，上述避险车道防撞减速装置中，所述制动床由铺设在路面上的卵石构成。

优选的，上述避险车道防撞减速装置中，所述左防撞墙和所述右防撞墙均为混凝土墙。

优选的，上述避险车道防撞减速装置中，所述防撞阻拦网为钢丝绳阻拦网。