[实用新型]一种阻尼吸振钢轨

说明书

技术领域

本实用新型涉及铁路钢轨，具体是一种阻尼吸振钢轨。

背景技术

轮轨噪声是轨道交通噪声的主要噪声源，钢轨振动又是引起轮轨噪声的一个主要方面。我们知道噪声和振动在500～2500 Hz频率范围内线性相关,且钢轨在此范围内是主要的辐射体,因此抑制钢轨振动,减小钢轨的振动加速度和频率可有效地对线路进行减振降噪。由于钢轨腹板的厚度较薄，轨腰产生振动，这一振动向外传播产生噪声。采用钢轨吸振器可以有效地衰减振动，降低噪声。

而现有的钢轨吸振器都采用与腹板平行的形式，不方便固定，容易出现钢轨吸振器从钢轨上脱落、粘结面贴合不紧密、粘结强度差等问题，会降低钢轨吸振器的实际减震降噪效果和使用寿命，并影响线路安全。

实用新型内容

实用新型目的：为了克服现有技术中存在的不足，本实用新型提供一种阻尼吸振钢轨。

技术方案：为解决上述技术问题，本实用新型的阻尼吸振钢轨，包括钢轨本体，所述钢轨本体包括轨面、轨腹和轨底座，所述轨腹与轨底座外表面设有阻尼吸振器，所述阻尼吸振器由内到外依次包括第一阻尼层、第一约束层、第二阻尼层、第二约束层、第三阻尼层、第三约束层，所述第一阻尼层截面为凸字形无顶中空结构，第一阻尼层包裹在轨底座和轨腹两侧的表面；凸字形左右两边的肩部均由内到外设有第一约束层、第二阻尼层、第二约束层、第三阻尼层和第三约束层，所述第一约束层、第二阻尼层、第二约束层、第三阻尼层截面均为L形；所述第三约束层为直角三角体结构且斜面朝外。

上述第一阻尼层通过粘结剂粘贴在轨底座和轨腹两侧的表面，第一阻尼层、第一约束层、第二阻尼层、第二约束层、第三阻尼层、第三约束层之间通过粘结剂顺次粘贴为一个整体。

工作原理：本实用新型的阻尼吸振钢轨，通过采用三个约束层和三个阻尼层交叉结合起来使用,可以有效吸收钢轨轨道的横向振动和扭动振动，显著降低了钢轨振动产生的噪声，另外通过将最外侧约束层设置为三角体结构，使其利用斜坡的方式，与钢轨弹性扣件固定，实现自锁式固定。

所述阻尼吸振器还包括设在轨腹两侧的第三约束层外侧的弹性扣件，所述弹性扣件为座椅形，椅背与第三约束层斜面贴合，椅面设有螺栓，所述螺栓垂直穿过椅面与钢轨下方的轨枕连接，能防止阻尼吸振器从钢轨上脱落。

所述第一阻尼层、第一约束层、第二阻尼层、第二约束层、第三阻尼层和第三约束层为一体化整体式结构，能提高阻尼吸振器稳定性。

所述第一阻尼层、第二阻尼层和第三阻尼层均为高分子阻尼层或橡胶阻尼层，能有效吸收钢轨轨道的横向振动和扭动振动，能显著降低钢轨振动产生的噪声，提高减震降噪效果。

所述第一约束层、第二约束层和第三约束层均为金属约束层，运用金属层加工成形特性，能增强阻尼吸振器的稳定性，能提高阻尼吸振器使用寿命。

有益效果：本实用新型阻尼吸振钢轨，结构简单，稳定可靠，能提高减震降噪效果、能增长使用寿命，能实现自锁式安装，提高铁轨线路安全性。

附图说明

图1是本实用新型阻尼吸振钢轨结构示意图；

图中，1钢轨本体、2第一阻尼层、3第一约束层、4第二阻尼层、5第二约束层、6第三阻尼层、7第三约束层、8弹性扣件、9轨面、10轨腹、11轨底座、12螺栓、13轨枕。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作更进一步的说明。

实施例1：如图1所示，一种阻尼吸振钢轨，包括钢轨本体1，钢轨本体1包括轨面9、轨腹10和轨底座11，轨腹10与轨底座11外表面设有阻尼吸振器，阻尼吸振器由内到外依次包括第一阻尼层2、第一约束层3、第二阻尼层4、第二约束层5、第三阻尼层6、第三约束层7，第一阻尼层2截面为凸字形无顶中空结构，第一阻尼层2通过粘结剂粘贴在轨底座11和轨腹10两侧的表面；凸字形左右两边的肩部均由内到外设有第一约束层3、第二阻尼层4、第二约束层5、第三阻尼层6和第三约束层7，第一约束层3、第二阻尼层4、第二约束层5、第三阻尼层6截面均为L形；第三约束层7为直角三角体结构且斜面朝外。阻尼吸振器还包括设在轨腹10两侧的第三约束层7外侧的弹性扣件，弹性扣件为座椅形，椅背与第三约束层7斜面贴合，椅面设有螺栓12，螺栓12垂直穿过椅面与钢轨下方的轨枕13连接。第一阻尼层2、第一约束层3、第二阻尼层4、第二约束层5、第三阻尼层6和第三约束层7为一体化整体式结构。第一阻尼层2、第二阻尼层4和第三阻尼层6均为高分子阻尼层。第一约束层3、第二约束层5和第三约束层7均为金属约束层。