[实用新型]一种环岛型高架桥

说明书

技术领域

本实用新型涉及立交桥领域，尤其涉及一种环岛型高架桥。

背景技术

立交桥是城市中常见的道路交通设施，但是现有的立交桥都是多层结构，桥上叠桥，像叠罗汉似的，整体高度很高，例如已授权实用新型专利CN 201220285189.X的多层转盘立交桥，如图1所示，其具有以下几大缺陷：一是建造费用巨大。二是桥多，又多是异型桥，技术难度大。三是立交桥的整体高度太高，为了减小坡度，引线必然延长，引线长了，又必然占地面积巨大。四是立交桥的整体高度太高，为了降低高度，就考虑往下挖，造成了立交桥治堵又治水的两难境地，北京则发生了大批淹没机动车，甚至是淹死司机的问题。

实用新型内容

本实用新型提出一种环岛型高架桥，可以实现交通路口的无红绿灯化通行。

本实用新型提出的环岛型高架桥，由红绿灯路口、机动车环岛高架桥和人行道环岛高架桥三部分组成，其中，所述机动车环岛高架桥包括：两座内侧高架桥和其引线、两座外侧高架桥和其引线、四座转盘高架桥和其引线；所述人行道环岛高架桥包括：四座转盘高架桥和其引线、四条先上行后下行的引线；其特征在于，所述四座机动车转盘高架桥分别与两座内侧高架桥和两座外侧高架桥组成一体，四座人行道转盘高架桥中有两座与机动车外侧高架桥组成一体。

本实用新型提出的环岛型高架桥与现有技术相比，具有以下优点：

1、保留了红绿灯路口。车流正常时，走红绿灯路口；车辆高峰期，上高架桥，实施无红绿灯通行；车流超大时，可选择一条线路的直行，右转车辆或转弯车辆，在红绿灯路口直接放行，而不会妨碍其他线路的车辆通行；遇有特殊车辆通行时，无需封道，其他车辆上高架桥，特殊车辆直接在十字路口通行。

    2、所有车辆，在上、下转盘高架桥时，都往右转，在转盘高架桥通行时，所有车辆都是一个方向的逆时针运行，不存在交叉行驶的问题。

3、结构简单，造价低。转盘高架桥为六座普通的跨路桥，无需特别设计。引线部分价格低廉。

4、整体高度低，只需跨路桥要求的限高5米。避免了立交桥高度过高，不得不下挖道路，造成治堵又治水的两难境地。

5、转盘式高架桥与红绿灯路口可以同时使用，使司机可以根据自己的意愿，选择等待红绿灯，也可以选择走高架桥，灵活性强。

附图说明

图1为现有技术的转盘立交桥的结构图。

图2为本实用新型的环岛型高架桥的结构图。

具体实施方式

如图2所述，本实用新型的环岛型高架桥，由红绿灯路口、机动车环岛高架桥和人行道环岛高架桥三部分组成，其中，所述机动车环岛高架桥包括两座内侧高架桥（1,3）和其引线、两座外侧高架桥（2,4）和其引线、四座机动车转盘高架桥（5）和其引线；所述人行道环岛高架桥包括四座人行道转盘高架桥（6）和其引线、四条先上行后下行的引线（35，36，37，38，39，40，41，42）；其特征在于，所述四座机动车转盘高架桥（5）分别与两座内侧高架桥和两座外侧高架桥组成一体，四座人行道转盘高架桥（6）中有两座与机动车外侧高架桥组成一体。

所述环岛型高架桥的高度为跨路桥限高规定的5米，转盘引线与高架桥高度相同。内侧高架桥（1，3）和其引线距红绿灯路口中心40米，上行引线（23，25，27，29）和下行引线（24，26，28，30）坡度为6°；外侧高架桥（2，4）和其引线距红绿灯路口中心54米，上行引线（15，17，19，21）和下行引线（16，18，20，22）坡度为4°；四条先上行后下行的引线（36，38，40，42，35，37，39，41）距红绿灯路口中心65米，坡度为7°。

红绿灯路口的运行方式有两种：一是独立运行，二是与机动车环岛高架桥，协调配合运行。车辆正常时，红绿灯路口独立运行。车辆高峰期，实施无红绿灯化运行，红绿灯路口与机动车环岛高架桥协调配合使用。

使用本实用新型的环岛型高架桥，机动车行驶于机动车环岛高架桥，各个方向的车辆可以采用如下线路行驶：

北来车辆

15处上道→2处高架桥→16处下道→完成直行

17处上道→8处驶入转盘→13处驶出转盘→26处下道→完成左转

→14处驶出转盘→22处下道→完成回转

→11处驶出转盘→30处下道→完成右转

南来车辆

19处上道→4处高架桥→20处下道→完成直行

21处上道→10处驶入转盘→11处驶出转盘→30处下道→完成左转

→12处驶出转盘→18处下道→完成回转

→13处驶出转盘→26处下道→完成右转