[实用新型]一种超高车辆自动报警与多功能保护相结合的装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种龙门架，具体的说，涉及一种超高车辆自动报警与多功能保护相结合的装置。

背景技术

随着社会经济的不断发展，公路桥梁交通基础设施存量不断增加；同时随着受使用者的不规范、车辆超载和自然因素等各方面影响，出现了使用功能不全的桥梁，为确保人民生命财产的安全，必须限载。另外，城市化发展，解决交通拥堵，出现了很多城市桥梁和立交桥，全国各地相应也增加了很多桥梁和立交桥前设置“限高龙门架”交通管制设施，人为地限定通行车辆的种类，在确保桥梁结构安全的同时也新增了各种不便利，给交通出行安全增加多了一道无形的屏障。例:佛山市禅城区佛陈大桥“限高龙门架”和南海区罗村大道下柏立交“限高龙门架”同样象高明区高明大桥(旧桥)“限高龙门架”一样，为保护桥梁结构安全的同时也被超高车辆多次碰撞而发生事故(可见，从各地区，同一路段不同时段方面，已设置的“限高龙架”被超高车辆碰撞事故时有发生，其共同特性均为相同)，并且说明到现在为止各地也没有一个切实可行的解决办法。在保证公共安全和桥梁结构安全的同时，如何更科学、更合理、更人性化保障驾驶员的生命财产安全是摆在我们面前的一道难题、也是一种挑战、也是一种责任。目标：笔者把如何使“刚性”硬碰导致破坏的制止方式变成“柔性”自我约束的无破损制止方式，最大限度的保证各方的安全进行了以下探讨。

事故原因分析

轨迹交叉论认为，在事故发展进程中，人的因素和物的因素在事故归因中占同样重要的地位。伤害事故是许多相互联系事件顺序发展的结果，事故的发生发展过程为：基本原因→间接原因→直接原因→导致事故→发生伤害。例：在佛山市高明区高明大桥(旧桥)超高车辆碰撞“钢结构限高2.2米龙门架”20多宗交通事故发展进程中，人的因素(违章驾驶员)的运动轨迹和物的因素(钢结构限高2.2米龙门架)的运动轨迹的交点，就是每宗交通事故发生的时间和空间。即违章驾驶员的不安全行为(不按交通管制提示驾驶车辆通行)和物(钢结构限高2.2米龙门架设置不完备)的不安全状态发生于同一时间、同一空间，或者说违章驾驶员的不安全行为(安全麻痹意识)与物(钢结构限高2.2米龙门架设置不完备)的不安全状态相遇，使能量转移于违章驾驶员，则将在此时间、空间就会发生驾驶超2.2米高车辆撞限高2.2米龙门架的交 通事故。

根据轨迹交叉论以下事故模型所示来分析20多宗碰撞“钢结构限高2.2米龙门架”交通事故。图中，起因物(钢结构限高2.2米龙门架)与致害物可能是不同的物体，也可能是同一物体；同样，肇事者(违章驾驶员)和受害者可能是不同的人，也可能是同一个人。

具体分析：对20多宗碰撞限高龙门架造成交通事故的机动车驾驶员与钢结构限高2.2米龙门架的两事件链的因果关系如下。

(一)人(驾驶员)的事件链

机动车驾驶员的不安全行为基于生理、心理、环境、行为几个方面而产生:

〔1〕生理遗传、先天生理、心理缺陷；

〔2〕社会环境、企业管理上的缺陷；

〔3〕后天的心理缺陷；

〔4〕视觉、听觉、嗅觉、味觉、触觉等感官差异；

〔5〕行为失误。

驾驶行动自由度很大，驾驶中受环境条件影响，加上自身生理、心理缺陷都易于发生驾驶失误或错误判断。驾驶员的事件链随时间进程的运动轨迹按〔1〕→〔2〕→〔3〕→〔4〕→〔5〕的方向线顺序进行。

(二)物(钢结构限高龙门架)的事件链

该限高2.2米龙门架，从规划设计开始，再进入整个安装和投入运营全过程各阶段都可能产生不安全状态。

A.设计、制造上的缺陷，如用材不当，预防撞结构完整性差，设置不完备(无超高自动报警装置)；

B.工艺流程上的缺陷，如钢结构限高架不适应预防撞目的要求等；

C.维修养护上缺陷，受撞损毁后维修难；

D.投入营运上的缺陷(受撞后对车辆破坏性较大，易诱发其它意外事故)；

E.作业场所环境上的缺陷(行车道视野开宽易做成错觉)。

物(钢结构限高龙门架)的事件链随时间进程的运动轨迹按A→B→C→D→E的方向线进行。

人(违章驾驶员)的因素链的运动轨迹与物(钢结构限高龙门架)的因素链的运动轨迹的交叉点，即人的不安全行为与物的不安全状态同时地出现，则将会发生事故和伤害。违章驾驶员、钢结构限高龙门架两事件链相交的时间与地点(时空)，就是发生上述20多宗交通伤亡事故的“时空”，如以下所示。

(1)→(2)→(3)→(4)→(5)