[实用新型]一体式非驱动轮夹紧装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车轮胎夹紧装置，尤其涉及一种用在汽车排放耐久性试验中的一体式非驱动轮夹紧装置，属于汽车试验设备技术领域。

背景技术

汽车排放耐久性试验是国家法规规定的新车准许生产的强制性试验之一，即通过试验验证新车能否满足排放法规的要求。通过进行汽车排放耐久性试验可以掌握新车型在使用周期中排放污染物的变化情况，进而用来指导相关部件的选型和匹配等开发工作，对完善在用车I/M认证制度具有积极作用。此外，通过进行排放耐久试验也可以用来考核汽车动力总成系统的寿命以及传动系等汽车系统的稳定性，因此利用底盘测功机进行汽车排放耐久性试验是提高车辆排放性能的重要手段。

汽车在进行室内排放耐久试验，是将车辆驱动轮放置在转鼓表面上，通过控制转鼓电机力模拟道路阻力，为试验车辆提供负荷。那么在试验过程时，试验车辆的驱动轮是放置在转鼓上，而非驱动轮则是放置在地面上，由于车辆运行时，驱动轮的负荷会通过车身结构将作用力传递到非驱动轮上，如不对非驱动轮加以约束，则会形成车辆相对于地面的位移趋势，进而使车辆发生运动，最终将导致车辆脱离试验转鼓，这是试验过程禁止发生的，轻者影响试验工作进度，重者将引发严重的工作安全事故。

现行的解决办法是在非驱动轮前后放置两个独立的楔形挡块，并将前后两个挡块用捆绑带连接，以减少加速减速过程车辆冲击造成的相对位移，保证挡块与车轮的有效接触。这种方式在短期内（一般指1～2小时）对车辆的约束是行之有效的，但在汽车排放耐久性试验时由于它要24小时不间断的连续工作条件下，实践中发现由于试验过程的中车辆的反复加速减速冲击作用，挡块会随着试验时间的增加逐渐的发生松动，进而需重新对挡块进行安装放置，这样势必影响到试验工作的进程，降低了工作效率，其夹紧可靠性较差。

发明内容

本实用新型要解决的问题是提供一种用在汽车耐久性试验中，结构简单、易操作、效率高，且能够可靠夹紧轮胎的一体式非驱动轮夹紧装置。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：提供一种一体式非驱动轮夹紧装置，包括底板和前、后夹紧板，所述前夹紧板固接在底板上，所述后夹紧板铰接在底板上；

所述前、后夹紧板各安装一拉紧螺杆，两个所述拉紧螺杆共轴线；

两个所述拉紧螺杆的末端共同旋接一拉紧螺母；

所述底板固接在一试验台上。

进一步，所述前夹紧板由依次固接的前斜挡板、前主受力板、前高度接板和前压紧板组成，所述前斜挡板固接在所述底板上，所述前斜挡板与底板间的锐角部位固接有支撑肋板；

所述后夹紧板由依次固接的后斜挡板、后主受力板、后高度接板和后压紧板组成，所述后斜挡板底部固接有轴套，所述与后斜挡板铰接处的底板上固接一垫铁，所述垫铁上固接一与轴套滑动配合的固定轴；

所述前压紧板和后压紧板间的夹角为锐角；

所述前、后主受力板各安装一拉紧螺杆，两个所述拉紧螺杆共轴线。

进一步，所述前、后主受力板上侧面设有一凹槽，所述拉紧螺杆的末端设有由两个相互垂直的平板固接在一起组成的挡块，所述挡块卡在凹槽内。

进一步，与所述前、后斜挡板连接处的底板均设有一长孔。

进一步，所述底板上还设有手提环。

进一步，所述试验台设有滑槽，所述滑槽内设有滑块，所述滑块上设有螺纹孔，所述螺纹孔与长孔宽度相匹配，所述螺纹孔匹配安装有螺栓、螺钉或螺柱。

本实用新型具有的优点和积极效果是：通过将前、后两个单独的夹紧板安装在同一底板上形成一个整体，通过旋动拉紧螺母来拉紧其两侧的螺纹杆，以使前、后两个夹紧板相互借力，有效地增强了本夹紧装置的抗冲击能力，进而实现汽车耐久性试验非驱动轮的可靠夹紧，并节省了传统夹紧装置中由于经常松动而重新安装挡块的工作，大大提高了工作效率；在后夹紧板上设计了轴/轴套铰接结构，结构简单，且使得轮胎的夹紧安装容易方便；前、后连接板的设置，可适应不同大小的轮胎，即其适用范围广。

附图说明

图1是本实用新型具体实施例一体式非驱动轮夹紧装置使用示意图；

图2是图1中一体式非驱动轮夹紧装置立体结构示意图；

图3是图2中一体式非驱动轮夹紧装置主视图；

图4是图2中一体式非驱动轮夹紧装置俯视图；

图5是图2中一体式非驱动轮夹紧装置右视图；

图6是图2中一体式非驱动轮夹紧装置左视图；

图7是图2中拉紧螺杆主视图；

图8是图7中拉紧螺杆俯视图；