[实用新型]并发式动态秤

说明书

技术领域

本实用新型属于一种动态公路车辆自动衡器，特别涉及一种并发式动态秤。

背景技术

目前，动态公路车辆自动衡器按称量方式不同分为轴重式和整车式。轴重式产品主要有固定式轴重秤、便携式轴重秤、弯板式轴重秤、分体式轴重秤、石英式轴重秤、压电薄膜式轴重秤等，车辆在驶入称重平台的过程中，每个轴依次经过称重平台，称重系统就把车辆的每个轴的轴重记录下来，然后相加得到了车辆的总重量。但由于货物在车辆上的位置不同、轮胎胎压不同、车架结构及铰接结构不同等原因，并装轴各轴之间会有轴差。而且，在进行动态称量时，当车辆的一个轴驶入称重平台时，称重平台会有一个轻微的下降，这时，车辆各个轴的高度就会有差别，这会影响到车辆重力在各个轴上的分配，从而造成称量误差。当车辆的各个轴间距较大时，该误差较小，可以忽略，但是当轴间距较小时，比如并装双轴或并装三轴，轴间距比较小，该误差就比较大，不可忽视。正是由于上述原因，各种轴重秤的动态精度普遍较低。而相对轴重式公路衡器，整车式公路衡器的整车计量精度大大提高。但整车式公路衡器的轴重称量精度相对不足，而对道路损坏更为根本的原因则是轴重载荷，如不能准确称量轴重就无法客观衡量车辆对路面的破坏程度。所以，亟待一种轴重和整车计量精度都相对较高的动态公路车辆自动衡器的出现。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种结构合理、经济实用、称量精度高的并发式动态秤，该并发式动态秤能在车辆按正常行驶方式通过时，一次性同时准确地称量出车辆的单轴重量、轴组重量和整车重量。

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种并发式动态秤，包括称重平台和称重控制器，称重平台由轴重秤台组和整车秤台构成，在轴重秤台组和整车秤台上均设置称重传感器，称重传感器的输出信号接入称重控制器。

所述的轴重秤台组为至少两个相互独立又彼此紧邻的轴重秤台组合，每个轴重秤台测量一个单轴的重量。

所述轴重秤台组中的轴重秤台的数量为2个、3个、4个、5个、6个或者更多个。

所述的轴重秤台组是固定式轴重秤、便携式轴重秤、弯板式轴重秤、分体式轴重秤、石英式轴重秤、压电薄膜式轴重秤中的一种或几种的组合。

沿称量车辆的驶入方向，依次布置轴重秤台组和整车秤台。

在称重平台两侧安装车辆分离器。

在称重平台的车辆驶入方向且位于收费车道上安装有轮胎判别器。

在位于收费车道中且位于车辆驶出的方向上埋设有线圈检测器。

所述的称重控制器设置在收费车道的一侧。

所述的称重控制器与智能控制终端通讯连接；智能控制终端位于称重平台侧方或者远程控制室内。

本实用新型采用组合式的称重平台，车辆按正常行驶方式通过时，可以同时、一次性准确地称量出车辆的单轴重量、轴组重量和整车重量。本实用新型在保持整车计量精度高的前提下，大大提高了轴重和轴组重的计量精度，兼备轴重式公路衡器通行效率高和整车式公路衡器计量精度高的特点，同时还具备防作弊、反逃费、易维护等特点。

附图说明

图1是本实用新型的结构布局图。

图2是本实用新型的连接示意图。

具体实施方式

如图1所示的并发式动态秤，包括称重平台、轮胎判别器、车辆分离器、车辆检测线圈、称重控制器和计算机，其中，轮胎判别器、车辆分离器和车辆检测线圈均与称重控制器5的信号输入口连接，称重控制器5的通讯端与智能控制终端6连接，称重平台1由轴重秤台组7和整车秤台8构成，在轴重称台组7和整车秤台8上均设置有称重传感器，称重传感器的输出信号接入称重控制器5，称重控制器获取称重传感器的称量数据并对其进行运算处理，最终一次性地同时获取车辆的单轴重量、轴组重量及整车重量。

所述的轴重秤台组为至少两个相互独立又彼此紧邻的轴重秤台组合，，每个轴重秤台测量一个单轴的重量，且轴重秤台和整车秤台均安装有称重传感器。需要说明的是，轴重秤台组合7中的轴重秤台的数量为2个、3个、4个、5个、6—20个或者更多个。轴重秤台组是固定式轴重秤、便携式轴重秤、弯板式轴重秤、分体式轴重秤、石英式轴重秤、压电薄膜式轴重秤等轴重秤台中的一种或几种的组合。另外，沿车辆的驶入方向，依次布置轴重秤台组7和整车秤台8；当然，轴重秤台组7和整车秤台8的位置也可以互换。