[实用新型]新型免学习的汽车胎温胎压监测装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，特别涉及一种新型免学习的汽车胎温胎压监测装置。

背景技术

在我国的汽车制造业中，因成本控制等原因，许多车辆上没有安装胎温胎压报警监测装置，大部分报警监测装置主要通过液晶显示器或指示灯等方式提醒驾驶员有关胎温胎压信息。在车辆行驶过程中，驾驶员要获得胎温胎压信息，就必须用眼睛观测中控台或者车辆前档玻璃处的液晶显示器，这容易造成驾驶员注意力分散，酿成事故。通过语音及时提醒驾驶员关于胎温胎压信息有助于减少行车安全隐患。但是中国专利文献号为203381457U，专利名称为《语音播报胎压报警器》，该报警器包括用于置于气嘴处的传感模块和置于点烟器处的报警主控模块，传感模块和报警主控模块无线通讯连接；报警主控模块包括外壳、电路板、正极接触片、负极弹片、正极弹簧针、接收天线和喇叭。本实用新型实时通过接收天线来获知轮胎气压和胎温，监控车胎温度是否正常，监控车胎是否存在慢漏、快漏，胎压传感器电池是否电压过低，胎压传感器是否失灵，在液晶组件上循环显示四个轮胎胎压相关数据；若胎压异常或存在慢漏气或快漏气或胎内温度过高或传感器电池电压过低或传感器失灵时，通过喇叭以语音报警和语音报读的方式来提醒车主，注意胎压和车速以防爆胎。

但是其仍然存在的问题是：汽车在行驶一段时间，车主会对四个轮胎进行调换位置，轮胎换位一般要求是1万公里左右进行轮胎换位；如果轮胎花纹磨损的均匀，是可以延长换位的时间可以等到2万公里左右在考虑进行换位。具体方法比较复杂，不同的花纹，轮胎的换位方式也不同。普通对称花纹轮胎换位顺序是：左前》右后、右前》左后、左后》左前、右后》右前。从换位顺序可以看出只有前轮是交叉，后轮是同向换位的，原因是子午线轮胎使用钢丝作为束带层，运动中钢丝和橡胶胎面结合部会形成拉伸层，再反方向使用，有可能导致钢丝和橡胶脱离。后轮相对负重轻，受力也小，这样可以让拉伸层有一个时间恢复并变形到相反方向。但是，具有胎压监测的车辆由于每个轮胎内设有胎压监测装置，这就需要利用系统进行学习，从而使系统确认各个调换轮胎的新位置，也就是重新确定左前轮、右前轮、左后轮和右后轮的位置，但是在实际操作中，有的胎压感应装置反应较慢，很难实现快速学习，这就给补胎者或者车主带来操作的麻烦，降低了工作效率。另外，现有的胎压监测装置还存在的一个问题是，由于采用了金属气门芯及外壳，其密封效果降低。

发明内容

本实用新型的目的就是针对现有技术存在的上述缺陷，提供一种新型免学习的汽车胎温胎压监测装置，不仅可以快速实现具有胎压监测装置的轮胎的更换，而且其密封效果更好。

其技术方案是：由四组监测气门芯和接受模块盒组成，所述的监测气门芯包括气门芯主体、单向阀、盖帽、外固定螺母、外钢环、内橡胶环、出气口、监测模块壳体、胎压胎温监测模块、模块固定螺母、壳体凹槽、电池、防滑槽、内固定环体，所述的气门芯主体的左端设有单向阀和盖帽，右端为内固定环体，内固定环体的外壁设有多个出气口，通过内腔的通孔与左端的单向阀连通；所述的内固定环体的左侧表面设有一圈防滑槽，并且与一侧的内橡胶环连接实现轮胎内部的密封；所述的内橡胶环左侧通过外钢环与外固定螺母配合，实现轮胎外部的固定，所述的内固定环体的右侧通过模块固定螺母固定监测模块壳体，所述的监测模块壳体内安装胎压胎温监测模块和电池。

上述的防滑槽设置在内固定环体的左侧表面的中部。

上述的气门芯主体、盖帽、外固定螺母和外钢环的外部涂有颜料层。

上述的监测模块壳体的中部设有凹槽，所述的模块固定螺母设置在所述凹槽中。

上述的内橡胶环由左侧的椎体结构和右侧的圆柱体结构连接组成。

本实用新型的有益效果是：每组监测气门芯b的外部的颜料层为不同的颜色，在语音播放时直接报出四种颜色的胎温胎压情况，从而避免调换轮胎时，还需要更换监测气门芯或者是在芯片中增加学习的功能，减少了调换轮胎的时间，提高了工作效率，车主在使用中更加方便；另外，防滑槽设置在内固定环体的左侧表面的中部，通过与左侧的内橡胶环在挤压的作用下，可以实现更好的密封效果。

附图说明

附图1是本实用新型的原理框图；

附图2是本实用新型的监测气门芯b的结构图；

上图中：气门芯主体1、单向阀2、盖帽3、外固定螺母4、外钢环5、内橡胶环6、出气口7、监测模块壳体8、胎压胎温监测模块9、模块固定螺母10、壳体凹槽11、电池12、防滑槽13、内固定环体14。

具体实施方式