[实用新型]一种无侧向力的柴油机进排气摇臂机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及柴油机技术领域，尤其是涉及一种无侧向力的柴油机进排气摇臂机构。

背景技术

现有柴油机上的进气、排气摇臂(简称“进排气摇臂”，下同)机构是采用“一级摇臂比”传递，所述的“一级摇臂比”是指通过挺杆直接驱动进气或者排气摇臂。这种采用挺杆直接驱动进气或者排气摇臂的机构，其在工作过程中必然会产生一定的侧向力，即挺柱部件推动挺杆运动时所产生的侧向力，这种侧向力对柴油机的进气、排气摇臂机构的稳定工作有较大影响，容易造成气门摇臂、螺钉磨损快、气门弹跳、摇臂工作过程不稳定等安全隐患问题。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是：针对现有技术存在的问题，提供一种无侧向力的柴油机进排气摇臂机构，有效地消除柴油机进排气摇臂机构工作过程中因挺柱部件推动挺杆运动所产生的侧向力。

本实用新型要解决的技术问题采用以下技术方案来实现：一种无侧向力的柴油机进排气摇臂机构，包括挺杆、进排气摇臂、导向滑块以及衬套和滑块螺钉座，所述衬套与气缸盖连接固定，所述的导向滑块和滑块螺钉座叠加后均位于衬套内腔，在导向滑块和滑块螺钉座上分别设置凹槽，且所述导向滑块上的凹槽与挺杆的球头端形成球面配合，所述滑块螺钉座上的凹槽与进排气摇臂的球头端形成球面配合。

优选地，所述的导向滑块是圆柱体滑块，其中一个端面上开设凹槽。

优选地，所述导向滑块上设置油孔，所述油孔与导向滑块上的凹槽相通。

优选地，所述衬套呈“T”字形，其中的外径相对较大端设置有通孔，衬套与气缸盖之间通过通孔组成螺纹活动连接。

优选地，所述衬套上的通孔设置若干个，且环衬套中心轴线分布在衬套的外径相对较大端。

优选地，所述衬套上还设置有第一螺孔，所述第一螺孔与衬套内腔相通。

优选地，所述衬套上还设置有第二螺孔，所述第二螺孔环衬套中心轴线分布在衬套的外径相对较大端。

优选地，所述滑块螺钉座为圆柱体，其中一个端面上开设凹槽。

优选地，所述的滑块螺钉座上设置油孔，所述油孔与滑块螺钉座上的凹槽相通。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：在摇臂机构工作过程中，其中的挺杆驱动导向滑块相对于衬套作上下直线运动，再通过导向滑块的直线运动来驱动滑块螺钉座相对于衬套作上下直线运动，最后由滑块螺钉座的直线平移运动来驱动进排气摇臂工作，从而形成了“三级摇臂比”传递机构，由于导向滑块上的凹槽与挺杆的球头端形成球面配合，且滑块螺钉座上的凹槽与进排气摇臂的球头端也是球面配合。因此，通过上述的“三级摇臂比”传递，即可将挺柱部件推动挺杆运动所产生的侧向力分配到导向滑块、衬套上，由与导向滑块接触的滑块螺钉座来推动进排气摇臂工作，从而消除了柴油机进排气摇臂机构工作过程中的侧向力，实现柴油机进排气摇臂的无侧向力工作过程，有利于柴油机的稳定工作。

附图说明

图1为本实用新型一种无侧向力的柴油机进排气摇臂机构的系统构成图。

图2为图1中导向滑块的俯视图。

图3为图2中A—A向剖视图。

图4为图1中衬套的主视图。

图5为图1中衬套的右视图。

图6为图5中B—B向剖视图。

图7为图1中滑块螺钉座的主视图。

图8为图7中C—C向剖视图。

图中部品标记名称：1-挺柱部件，2-挺杆，3-气缸盖，4-导向滑块，5-衬套，6-滑块螺钉座，7-进排气摇臂，8-凹槽，9-油孔，10-通孔，11-第一螺孔，12-第二螺孔。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，下面结合附图和具体实施例对本实用新型进行详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

如图1所示的一种无侧向力的柴油机进排气摇臂机构，主要包括挺杆2、进排气摇臂7、导向滑块4以及衬套5和滑块螺钉座6，所述的导向滑块4和滑块螺钉座6叠加后均位于衬套5内腔。其中的挺杆2与挺柱部件1活动连接，挺柱部件1由凸轮轴驱动。如图2、图3所示，所述的导向滑块4是一个圆柱体滑块，其中的一个端面上开设有内表面为球形面的凹槽8，位于导向滑块4上的凹槽8与挺杆2的球头端形成球面配合。在导向滑块4上还设置了油孔9，所述油孔9与导向滑块4上的凹槽8相通，流经导向滑块4的润滑油可以通过油孔9进入挺杆2的油道中，使导向滑块4与挺杆2的油路导通。