[实用新型]双燃料发动机点火失败检测装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种双燃料发动机点火失败检测装置，属于发动机检测设备技术领域。

背景技术

6135及6138系列柴油—天然气双燃料船用发动机的工作过程是：先将少量柴油在气缸内压燃后产生的火焰来点燃喷入缸内的天然气，燃烧后发出功率，对于多缸机而言，如果某一缸的天然气未被引燃，该缸则称为点火失败，未被点燃的天然气进入排气管有一定的危险性，可能会出现燃烧，甚至可能出现爆炸。因此要寻求一种方法来检测、判断点火失败，以便采取措施。

发明内容

本实用新型的目的在于：提供一种双燃料发动机点火失败检测装置，该装置可以检测到气缸内的天然气是否未被引燃，从而避免未被引燃的天然气直接进入排气管。

本实用新型的技术方案：一种双燃料发动机点火失败检测装置，包括有热电偶部件，每一个发动机的排气管上的各缸排气岐管上加装有1个热电偶部件，热电偶部件通过导线与电子控制单元ECU连接。

上述的双燃料发动机点火失败检测装置，所述热电偶部件包括有热电偶，在热电偶上套入有接头，接头旁边设置有压紧接头。

上述的双燃料发动机点火失败检测装置，所述排气管的一个头端设置有防爆片,防爆片旁边为防爆盖板。 

本实用新型的有益效果：本实用新型通过在每一个排气岐管上安装有热电偶部件，热电偶部件与电子控制单元ECU连接，热电偶部件对排气岐管内部的温度进行检测，当检测到的温度与平均排气温度差值大于80℃时，电子控制单元ECU会自动将发动机的工作模式由双燃料模式转换到纯柴油模式，同时切断天然气供气联锁阀，从而避免未被点燃的天然气直接进入排气管中可能引起燃烧，甚至爆炸。而在排气管一端设置有防爆片，放爆片旁边设置有防爆盖板并用螺钉固定住，与现有的防爆阀相比，该防爆装置结构更加简单，使用更加方便。本实用新型结构简单，但实用性非常强，具有良好的使用价值，避免了发动机点火失败带来的危险。

附图说明

附图1为本实用新型排气歧管的剖视结构示意图；

附图2为本实用新型的热电偶部件结构示意图；

附图3为本实用新型的排气管结构示意图；

附图标记：1-热电偶部件，11-热电偶，12-接头，13-压紧接头，2-排气管，3-排气歧管， 4-放爆片，5-防爆盖板。

具体实施方式

本实用新型的实施例：一种双燃料发动机点火失败检测装置，如附图1-3所示，包括有热电偶部件1，每一个发动机的排气管2上的各缸排气岐管3上加装有1个热电偶部件1，热电偶部件1通过导线与电子控制单元ECU连接。

热电偶部件1包括有热电偶11，热电偶11上套入有接头12，接头12旁边设置有压紧接头13，安装时将热电偶11通过排气歧管3上开设有的螺纹孔插入到排气歧管3内部去，热电偶11头端插入到管道中间位置即可，然后通过接头12将热电偶11螺纹固定住。由于热电偶11有部分比较柔软，为了便于将热电偶11螺纹固定住，故在接头旁边设置了一个压紧接头13。

在排气管2的一个头端设置有防爆片4,防爆片4旁边为防爆盖板5，通过螺钉将防爆片4以及防爆盖板5固定在排气管2端面。该结构时对现有发动机防爆阀的改进，本结构更加简单、效果更好、实用性更强。

本实用新型在各缸排气歧管3上开设有一个孔，热电偶部件1的一端从孔中伸入到排气歧管3内部。当某一缸的天然气未被引燃时，那么与该缸连接的排气歧管3内部的排气温度就会低于各缸的排气温度值，当热电偶部件1检测到的温度与平均温度差值大于80℃，则可判断这一气缸点火失败。此时与热电偶部件1连接的电子控制单元ECU发出指令，自动将双燃料发动机的工作模式由双燃料模式转换到纯柴油模式，同时切断天然气供气联锁阀，从而避免了天然气直接进入到排气管2中，对发动机工作带来危险。而之所以选择在排气歧管3内部对排气温度进行检测，一者是因为该处容易钻孔，安装热电偶部件1比较方便，二者是因为该处检测到的温度比较准确。我公司在试验过程中曾选择将热电偶部件1安装在气缸燃烧室内部，但是多次试验发现检测到的数据比较不准确，而且整个热电偶部件1安装过程比较复杂。