[实用新型]一种热管式汽车散热装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种散热装置，特别是涉及一种热管式汽车散热装置。

背景技术

夏季当汽车停在阳光下，且关闭车内空调时，由于阳光的照射，车内温度会迅速升高。特别是当车门和车窗关闭时，温度往往会超过车外的温度（空气不流动）。因而，当汽车准备启动行驶时，驾驶员往往需要先打开车门和车窗或开启空调一段时间后，才不会觉得车内异常闷热。针对这个问题，目前主要采用以下两个方法来解决：一、使车内空调始终处于开启状态，或者提前遥控开启车内空调；二、给车辆穿防晒车衣。然而，这两种方法在实际操作时都不是很理想。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术之不足，提供一种热管式汽车散热装置，其利用热管的温差效应，达到降低汽车内部温度的目的。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种热管式汽车散热装置，包括安装于汽车内顶棚的导热金属板、安装于汽车内的多条热管，导热金属板与该多条热管的高温区相连接，将汽车内的热量传递给各热管，该多条热管的低温区分别与汽车底盘相连接，使释放的热量散发出去。

进一步的，还包括散热片，所述多条热管的低温区分别通过该散热片与汽车底盘接触固定。

进一步的，所述各热管分别包括顺次相连接的第一区段、第二区段和第三区段，所述热管的高温区设于第二区段，所述热管的低温区设于第一区段和第三区段。

进一步的，所述散热片为多个，该多个散热片间隔分布于汽车底盘的内表面。

进一步的，所述多条热管的第二区段彼此相互平行，并间隔分布于所述导热金属板底面，所述各热管的第一区段和第三区段分别向下弯折。

进一步的，所述多条热管通过汽车钢骨架固定于汽车内。

本实用新型的有益效果是，本实用新型利用热管的温差效应，配合导热金属板将汽车顶棚吸收的热量传导出去，达到降低汽车内部温度的目的。

以下结合附图及实施例对本实用新型作进一步详细说明；但本实用新型的一种热管式汽车散热装置不局限于实施例。

附图说明

图1是本实用新型的热管及导热金属板的配合示意图；

图2是本实用新型的结构示意图；

图3是现有技术的热管的结构原理示意图。

具体实施方式

实施例，请参见图1、图2所示，本实用新型的一种热管式汽车散热装置，包括安装于汽车内顶棚的导热金属板1、多条热管2，该多条热管2通过汽车钢骨架3固定于汽车内，且该多条热管2的高温区分别与导热金属板1与该多条热管2的高温区相连接，将汽车内部的热量传递给各热管2；该多条热管2的低温区分别与汽车底盘4相连接固定，使释放的热量散发出去。

作为一种优选，本实用新型还包括散热片5，所述多条热管2的低温区分别通过该散热片5与汽车内底盘4接触固定。具体，该散热片5为多个，该多个散热片5间隔分布于汽车底盘4。

作为一种优选，所述各热管2分别包括顺次相连接的第一区段21、第二区段22和第三区段23，所述热管2的高温区设于第二区段22，所述热管2的低温区设于第一区段21和第三区段23。此外，所述多条热管2还彼此相互平行，并间隔分布于所述导热金属板1的底面。所述各热管2的第一区段21和第三区段23分别向下弯折。

本实用新型的一种热管式汽车散热装置，现有技术的热管的结构原理示意图如图3所示，该热管内部被抽成负压状态，充入适当的液体（热管工质8），这种液体沸点低，容易挥发。热管的管壁6有吸液芯（管芯7），其由毛细多孔材料构成。热管一端为蒸发端（高温端），另外一端为冷凝端（低温端），当热管一端受热时，管芯7中的液体迅速蒸发，蒸气在微小的压力差下流向另外一端，并且释放出热量，重新凝结成液体，液体再沿管芯7靠毛细力的作用流回蒸发端，如此循环不止，热量由热管一端传至另外一端。这种循环是快速进行的，热量可以被源源不断地传导开来。本实用新型的热管2在此基础上进行改进，将热管2的高温区设于热管2的中间部分（即上述第二区段22），将热管2的低温区设于热管2的两端处，即上述第一区段21和第三区段23。如此，当热管2的高温区受热时，其高温区的液体迅速蒸发，流向两端，并释放出热量，重新凝结成液体，流回到高温区，如此重复循环。本实用新型的热管2改进后，其效率更高。