[实用新型]一种局部优化的厢式微型车外形结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种微型车，尤其是涉及一种局部优化的厢式微型车外形结构。

背景技术

汽车空气动力学有两种优化方法，第一种是：从一个总体尺寸和体积与所设计的汽车基本类似的理想低阻形体出发，从总体的角度逐渐向实用车型逼近，以满足整车各项性能、人机工程学、工艺学、美学造型及安全法规等方面的要求，亦即全局优化；第二种是：在不影响整车结构和整体造型的基础上，针对车身的不同部位进行优化，这种优化就是汽车空气动力学局部优化。全局优化和局部优化是当今汽车车身气动造型最主要的优化方法，特别是局部优化，是目前国内汽车企业界使用最为普遍的方法，因为他们希望在不对量产车型进行大的改动的前提下，通过车身局部气动优化来提高其空气动力学性能，进而提高整车性能，而且，对于气动阻力系数在0.4左右的车型来说，局部气动优化也是最为经济有效的优化方法。微型车属于厢式造型，其特点是：整车迎风面积大，质量轻和重心离地距离高，发动机排量小，车身流线差等，这些从空气动力学的理论来分析，其气动性能很不理想，进行气动优化必须要考虑已有的车身加工工艺，整车结构布置，配套供应商的零部件供应等，特别重要的是不能由于气动优化而造成生产成本的上升。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种车辆行驶时的气动噪声低、乘坐舒适性高并且环境噪声污染低、燃油经济性好的局部优化的厢式微型车外形结构。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供的局部优化的厢式微型车外形结构，包括车身，所述的车身的车尾部为斜背式，即所述的车身的顶部后端向所述的车身1的后侧端设有一个斜背，所述的斜背与所述的车身的顶部的夹角为132°～138°，所述的斜背的垂直高度为750㎜～850㎜。

进一步，所述的斜背与所述的车身的顶部的夹角为135°，所述的斜背的垂直高度为800㎜。

所述的斜背与所述的车身的顶部连接处采用过渡圆弧连接，所述的斜背与所述的车身的后侧端连接处采用过渡圆弧连接。

进一步，所述的斜背与所述的车身的顶部连接处的所述的过渡圆弧的半径为R20，所述的斜背与所述的车身的后侧端连接处的所述的过渡圆弧的半径为R20。

采用上述技术方案的局部优化的厢式微型车外形结构，通过车身外形的局部气动优化来减少车身气流分离和降低车身表面动压脉动振幅和和脉动频率，从而降低了车辆高速行驶时的气动噪声，提高乘坐舒适性并降低由于高速行驶时所带来的环境噪声污染，改善了燃油经济，效果明显。

综上所述，本实用新型是一种车辆行驶时的气动噪声低、乘坐舒适性高并且环境噪声污染低、燃油经济性好的局部优化的厢式微型车外形结构。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

下面结合附图及具体实施例对本实用新型的应用原理作进一步描述。

图1示出了本实用新型的局部优化的厢式微型车背部具体结构，如图1所示，局部优化的厢式微型车外形结构，包括车身1，车身1的车尾部为斜背式，即车身1的顶部后端向车身1的后侧端设有一个斜背2，斜背2与车身1的顶部的夹角为132°～138°，斜背2的垂直高度为750㎜～850㎜。

优选地，斜背2与车身1的顶部的夹角为135°，斜背2的垂直高度为800㎜。

进一步地，斜背2与车身1的顶部连接处采用过渡圆弧连接，斜背2与所述的车身1的后侧端连接处采用过渡圆弧连接。

优选地，斜背2与车身1的顶部连接处的过渡圆弧的半径为R20㎜，斜背2与车身1的后侧端连接处的所述的过渡圆弧的半径为R20㎜。

本实用新型的局部优化的厢式微型车外形结构，通过车身外形的背部局部气动优化来减少车身气流分离和降低车身表面动压脉动振幅和和脉动频率，从而降低了车辆高速行驶时的气动噪声，提高乘坐舒适性并降低由于高速行驶时所带来的环境噪声污染，改善了燃油经济，效果明显。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。