[实用新型]一种用于电动汽车变频涡旋压缩机的余热蓄能除霜系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及电动汽车热泵空调系统领域，特别涉及一种用于电动汽车变频涡旋压缩机的余热蓄能除霜系统。

背景技术

电动汽车克服了燃油汽车的化石燃料依赖问题和环保问题，能源利用多元化，安静无污染，代表着未来汽车发展的趋势，电动汽车没有发动机余热可以利用，需要采用热泵型的空调系统在冬季供热除霜除雾，电动汽车空调冬季制热运行是电动汽车空调有别于普通汽车空调的重要特点，涡旋压缩机适应电动汽车热泵空调的节能、变工况调节、轻量化、直流驱动的需求，是电动汽车热泵空调系统的发展方向。

汽车空调的运行环境较恶劣，汽车空调冷热负荷动态变化大，要求空调系统具有较为宽广的负荷调节能力和快速制冷制热能力，电动汽车没有发动机余热可供采暖用，而除霜除雾不仅仅是车内舒适性的要求，同时也是为满足汽车驾驶安全性的国家标准强制要求，所以电动汽车热泵系统需要在冬季低温工况下保证正常供热运行，热泵低温节能运行问题和蒸发器有效除霜问题是电动汽车热泵系统亟待解决的瓶颈问题。

本实用新型的目的在于克服现有电动汽车热泵空调在低温环境下不能正常工作以及运行效率较低的缺点和不足，提供了一种电动汽车的包含热泵空调系统的涡旋压缩机的余热蓄能除霜系统。本实用新型解决现有的电动汽车热泵空调系统在低温工况下运行效率低，甚至无法运行等问题；本实用新型在保证压缩机正常工作的前提下，有效地利用了冬季冷凝器出口制冷剂余热和压缩机余热，提高了电动汽车热泵空调冬季的制热效率。

本实用新型通过下述技术方案实现：

一种用于电动汽车变频涡旋压缩机的余热蓄能除霜系统,包括压缩机、车外换热器、车内换热器、电子膨胀阀、气液分离器、干燥器、四通换向阀、包裹在压缩机外的压缩机相变蓄热器、流量调节阀、风机、轴流风机、直流电源，所述压缩机的输出端与四通换向阀的输入端相接，四通换向阀的第一输出端口与车内换热器的输入端相通，车内换热器的输出端通过第一三通管分别连接电子膨胀阀及压缩机相变蓄热器的输入端，电子膨胀阀的输出端与干燥器的入口相接，干燥器的出口通过第二三通管分别与车外换热器及流量调节阀的输入端相连接，车外换热器的输出端与四通换向阀的第三输出端口相接，流量调节阀的输出端与压缩机相变蓄热器的输出端相连接，四通换向阀的第二输出端口与气液分离器的入口相接，气液分离器的出口与压缩机的入口相接，所述风机设置于车外换热器一侧，所述轴流风机设置于车内换热器一侧，所述直流电源通过电路为压缩机、风机和轴流风机提供电力。

进一步地，所述电子膨胀阀与干燥器之间还串接有视液镜。

进一步地，还包括与流量调节阀电路连接的温度传感器，用于根据车外换热器及压缩机相变蓄热器的温度开启和关闭流量调节阀，提高自动化程度及舒适度。

本实用新型具有的优点和有益效果如下：

1、融合热泵系统的电动汽车空调系统，冬季热泵系统运行制热模式。在车内制热负荷较小的运行阶段，开启流量调节阀，将制冷剂流过冷凝器后的余热和压缩机外壳的余热储存在相变蓄热器中；当流过冷凝器后的制冷剂温度低于相变蓄热器的温度时，关闭流量调节阀，将压缩机外壳的余热储存在相变蓄热器中；在不影响电动汽车空调系统正常工作的情况下，储存了系统的部分余热。

2、融合热泵系统的电动汽车空调系统，冬季热泵系统运行制热模式。当车外换热器工作在结霜工况时，流量调节阀开启，从车内换热器出来的制冷剂一部分流过节流部件节流，另一部分吸收相变蓄热器内储存的热量，两部分制冷剂汇合后温度达到了除霜要求，流过车外换热器进行除霜。保证了电动汽车空调系统的正常运行，同时也达到除霜的目的。

附图说明：

图1是本实用新型实施例的结构示意图。

图2是本实用新型实施例的冬季热泵工况系统低温蓄热流程图。

图3是本实用新型实施例的冬季热泵工况系统高温蓄热流程图。

图4本实用新型实施例的冬季热泵工况系统除霜流程图。

图中所示为：1-压缩机；2-压缩机相变蓄热器；3-气液分离器；4-四通阀；5-流量调节阀；6-干燥器；7-轴流风机；8-风机；9-车外换热器；10-车内换热器；11-视液镜；12-膨胀阀；13-直流电源；14-输入端口；15-第一输出端口；16-第二输出端口；17-第三输出端口。

具体实施方式

下面结合具体实例对本实用新型做进一步具体详细描述。