[实用新型]一种新型结构的汽车驾驶室翻转油缸

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种新型结构的汽车驾驶室翻转油缸，属汽车驾驶室举升系统技术领域。

背景技术

现有的商用车汽车驾驶室，一般采用平头式设计，为方便商用车的维修与保养，驾驶室设计为可翻转型式，实现翻转的执行部件主要由液压油缸完成。现有的油缸，为适应驾驶室悬架系统的设计需要，都采用缸筒底部变径设计，并采用差动原理，在向上翻转时，油泵输出的介质油经油泵换向阀同时供给油缸上、下腔，利用活塞杆的面积差，实现举升要求。在回落到正常安装位置时，活塞基本处于变径段中部，在正常行车时，由于整车系统带来的振动，汽车驾驶室悬架系统同时振动，此时，油缸活塞杆分总成会在变径部位随之振动，提升司乘人员的舒适感。但汽车的这种变径部位振动产生的高频次振动会带动活塞杆相对缸筒作高频次振动，这种振动会导致活塞杆密封、防尘密封快速失效现象。另外采用变径差动技术的悬浮缸，当驾驶室重心翻转过临界点时，易出现活塞杆头部与支架总成脱开，出现冲出现象发生。

发明内容

本实用新型的目的在于，提供一种通过对活塞杆接头和支架结构的改进，采用活塞杆总成的双杠杆结构，既能满足汽车驾驶室在正常行驶下的振动功能需求，又能实现驾驶室重心翻转过临界点后保证活塞杆头部与支架不脱开，同时还能将驾驶室照常拉回临界点的新型结构的汽车驾驶室翻转油缸。

本实用新型是通过如下的技术方案来实现上述目的的：

该新型结构的汽车驾驶室翻转油缸由上支座总成、U型支架、杠杆总成、销轴a、销轴b、活塞杆总成、缸筒和油缸底座总成构成，其特征在于：油缸底座总成内装有单向阀和顶杆，油缸底座总成上焊接有缸筒，缸筒内装配有由活塞杆、活塞杆接头、活塞和封套构成的活塞杆总成，活塞杆接头上制作有活塞杆接头蘑菇头，杠杆总成的一端通过销轴b装配在活塞杆总成的活塞杆接头上，杠杆总成的另一端通过销轴a装配在上支座总成上，上支座总成上制作有U型支架；油缸底座总成通过其上的安装孔与汽车大梁的油缸下支座的轴用螺母连接，上支座总成通过螺栓装配在驾驶室底面。

本实用新型与现有技术相比的有益效果在于：

该新型结构的汽车驾驶室翻转油缸通过对活塞杆分总成结构进行改进，使活塞杆端部孔不直接与驾驶室支架总成进行连接，而是通过双杠杆分总成中间件与驾驶室支架进行连接，杠杆分总成左端孔通过销轴与支架总成连接，右端孔通过销轴与活塞杆接头连接；在汽车正常行驶时，驾驶室随汽车前后悬置振动，该振动传到杠杆总成上，杠杆总成绕与其连接的活塞杆接头销轴旋转来实现驾驶室振动功能需求，而活塞杆本身不会相对与缸筒运动，不会造成与活塞杆密封、防尘密封的摩擦。另一方面，在驾驶室过重心过临界点时，活塞杆接头卡入支架总成U型支架内，反钩住支架总成，不会产生与支架总成脱开现象，从而避免了冲出现象发生。解决了现有采用变径差动技术的悬浮缸，汽车运动产生的高频次振动会带动活塞杆相对缸筒作高频次振动，这种振动会导致活塞杆密封、防尘密封快速失效的问题。

附图说明

图1为一种新型结构的汽车驾驶室翻转油缸处于初始位置的结构示意图；

图2为一种新型结构的汽车驾驶室翻转油缸处于工作状态的结构示意图；

图3为一种新型结构的汽车驾驶室翻转油缸处于极限位置的结构示意图。

图中：1、上支座总成，2、U型支架，3、杠杆总成，4、活塞杆接头蘑菇头，5、销轴a，6、销轴b，7、活塞杆总成，8、缸筒，9、油缸底座总成。

具体实施方式

为使本技术领域的人员更好地理解本发明的技术方案，下面结合附图对本实用新型进行详细描述。

该新型结构的汽车驾驶室翻转油缸由上支座总成1、U型支架2、杠杆总成3、销轴a5、销轴b6、活塞杆总成7、缸筒8和油缸底座总成9构成，油缸底座总成9内装有单向阀和顶杆，油缸底座总成9上焊接有缸筒8，缸筒8内装配有由活塞杆、活塞杆接头、活塞和封套构成的活塞杆总成7，活塞杆接头上制作有活塞杆接头蘑菇头4，杠杆总成3的一端通过销轴b6装配在活塞杆总成7的活塞杆接头上，杠杆总成3的另一端通过销轴a5装配在上支座总成1上，上支座总成1上制作有U型支架2；油缸底座总成9通过其上的安装孔与汽车大梁的油缸下支座的轴用螺母连接，上支座总成1通过螺栓装配在驾驶室底面（参见附图1～3）。