[实用新型]一种汽油机负荷调节的装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及机械领域，尤其涉及一种汽油机负荷调节装置。

背景技术

汽油机相比于柴油机经济性差，其原因除了汽油燃料固有的抗爆性差使得汽油机压缩比低外，另一方面是由于汽油机是量调节，即通过节气门限制进气量的方式控制来发动机的负荷，而这种控制汽油机负荷的方式会造成汽油机在部分负荷时有很大的进气节流损失，而进气节流损失会导致燃油消耗增加，燃油消耗增加就会导致部分负荷的经济性差。废气再循环（Exhaust Gas Recycling，以下简称：EGR）技术被认为是一种改善汽油机部分负荷性能的技术途径，部分负荷时引入废气，可以补充节流减少的体积空间，相对增大节气门开度，从而可以降低泵气损失。但这种改善是有限的，因为当EGR率过高时，火焰传播和着火稳定性都受到很大程度影响，燃烧变的恶化，经济性开始变差。

另外，研究表明，临界爆震可以强化燃烧，改善发动机的动力性和经济性，也就是说，只要不发生爆震，爆震指数越大的工况，其燃油经济性越好，而汽油机最容易发生爆震的工况是全负荷，部分负荷由于进气量少，燃烧压力波对末端混合气的压缩以及燃烧火焰的热辐射程度低，因而不会发生爆震，也就是说部分负荷时燃油并没有发挥出最大的做功性能，因此可以适度提高部分负荷时的爆震指数以强化燃烧，从而改善汽油机部分负荷的动力性和经济性，以提高燃油经济性。但涉及这方面成熟实用的技术应用并不多，而且车载汽油机的负荷率较低，大部分工作时间在部分负荷，所以如何提高汽油机部分负荷时的燃油做功能力，将对实现汽车行业的节能减排具有重要意义。

综上所述，除了节流损失对汽油机部分负荷的经济性产生影响之外，部分负荷时燃油的做功能力对循环热效率也有一定的影响，也即影响部分负荷时的燃油经济性。

实用新型内容

本实用新型的目的在于解决上述现有技术存在的缺陷，提供一种即能够解决在汽油机部分负荷时因节流损失造成的经济性变差的技术问题、又能够解决部分负荷时燃油做功能力低、燃油经济性差的技术问题。

一种汽油机负荷调节的装置，包括汽油机、汽油机进气管上安装的节气门、以及与汽油机连通的EGR回路，所述EGR回路包括依次连接的EGR阀以及EGR冷却器，EGR阀的入口与汽油机的排气管连通，EGR冷却器的出口与汽油机的进气管连通，在汽油机进气歧管上安装有用于测量混合气体温度的混合气温度传感器；在EGR冷却器的进液口与出液体之间连接有用于控制冷却水水流量的EGR冷却器电子循环水泵；在汽油机总进气管的前端安装有用于测量空气质量流量的空气流量计；所述节气门、混合气温度传感器、EGR冷却器电子循环水泵、EGR阀、空气流量计均与逻辑控制单元连接。

进一步地，如上所述的汽油机负荷调节的装置，所述汽油机可以为增压发动机，也可以为非增压发动机。

进一步地，如上所述的汽油机负荷调节的装置，在在节气门之前安装有用于测量进入汽油机的气体温度的进气温度传感器；在EGR冷却器的出口与进气管的交汇处安装有用于测量进入汽油机的废气温度的EGR入口温度传感器。

与现有技术相比本实用新型的有益效果是：

1.本实用新型通过调整EGR引入量和EGR温度的方式实现了部分负荷的无节气门调节和节气门辅助调节，可以最大程度的减少部分负荷时的进气节流损失，提高部分负荷时的燃油经济性。

2.本实用新型实现了EGR引入温度可控，提高了部分负荷时混合气的进气温度，强化了燃烧过程，进而提高了部分负荷燃油的做功能力。

3.本实用新型利用相对较高的混合气温度可以增大定质量流量下的新鲜空气体积，扩大部分负荷节气门辅助调节时的节气门开度，进一步降低部分负荷时的进气节流损失。

4.本实用新型利用相对较高的混合温度可以减小定体积流量下EGR的质量，相比于冷EGR的负荷控制方式可以降低EGR率，扩大EGR控制负荷的范围。

5.本实用新型较高的混合气进气温度可以促进燃油分子和空气分子的混合，提高着火稳定性，减少循环变动，提高发动机的EGR容忍度；同时，燃油雾化加强以后还能在一定程度上减少直喷汽油机存在的机油稀释问题。

6.本实用新型结构简单，对现有的EGR装置不需做太大的改动，发动机布置方便。

附图说明

图1为本实用新型汽油机负荷调节装置结构示意图；

图2为本实用新型汽油机负荷调节方法流程示意图。

具体实施方式