[实用新型]一种工程机械类发动机专用悬置系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及工程机械发动机领域，特别是工程机械类发动机专用悬置系统。

背景技术

发动机悬置系统为设置在发动机和车体之间的一种缓冲装置，其作用主要有以下几方面：1、支撑动力装置（发动机+变速器）的重量；2、抑制由于包括内部反作用力在内的外力对动力装置造成的动态位移；3、防止来自发动机的起振力向车身的震动传递。

一般的客车的发动机悬置系统采用含有橡胶减震器的悬置系统，该悬置系统一般包括前后两个悬置支架，其发动机的输出功率小，震动小，因此采用上述设计就可以满足工况需要，并且工作情况稳定。但是对于大型的工程机械来说，其发动机的动力输出不仅供行驶动力，还需要供施工动力的需要，因此其发动机体积大，功率大，震动较客车的发动机来说要严重的多，如果依旧采用客车的发动机的悬置系统，其减震减阻尼的效果十分的不理想。

实用新型内容

本实用新型提供一种减震明显，并且制造容易，安装简单的工程机械类发动机专用悬置系统。

本实用新型提供的技术方案为：一种工程机械类发动机专用悬置系统，包括分别设在发动机的四个角的四个悬置支架，所述的悬置支架包括发动机支板、减震器组件和用于将所述的发动机支板和减震器组件固定连接的安装螺栓，所述的发动机支板用于与发动机固定连接，所述的减震器组件由上下设置的上减震器和下减震器连接而成，所述的上减震器、下减震器和发动机支板的中心分别设有供安装螺栓穿过的通孔。

在上述的工程机械类发动机专用悬置系统中，所述的上减震器与发动机支板之间、安装螺栓配套的螺母与下减震器之间分别设有至少一个垫片。

在上述的工程机械类发动机专用悬置系统中，所述的上减震器为液压减震器、充气减震器或橡胶减震器；所述的下减震器为液压减震器、充气减震器或橡胶减震器。

在上述的工程机械类发动机专用悬置系统中，所述的发动机与发动机支板通过固定螺栓固定连接。

在上述的工程机械类发动机专用悬置系统中，所述的发动机支板为椅状发动机支板，所述的发动机支板的通孔设在所述的椅状发动机支板的底部，所述的椅状发动机支板的侧面设有供固定螺栓穿过的固定螺栓孔。

与现有技术相比，本实用新型所述的工程机械类发动机专用悬置系统采用多个悬置支架来达到减震减阻尼的目的，更进一步地，为了适应大功率的发动机的动力输出，在每一个悬置支架上设置了上减震器和下减震器，双减震器的结构可以迅速的将震动吸收，达到良好的减震效果。

附图说明

图1为本实用新型的实施例的组装图。

具体实施方式

下面结合具体实施方式，对本实用新型的技术方案作进一步的详细说明，但不构成对本实用新型的任何限制。

参考图1所示，一种工程机械类发动机专用悬置系统，包括分别设在发动机的四个角的四个悬置支架1，其具体可以分为左前悬置支架1a、右前悬置支架1b、左后悬置支架1c、右后悬置支架1d；所述的悬置支架1包括发动机支板2、减震器组件和用于将所述的发动机支板2和减震器组件固定连接的安装螺栓3，所述的发动机支板2用于与发动机固定连接，所述的减震器组件由上下设置的上减震器4和下减震器5连接而成，所述的上减震器4、下减震器5和发动机支板2的中心分别设有供安装螺栓3穿过的通孔。需要说明的是，本实施例所述的通孔与安装螺栓3的直径相适应。通过四个悬置支架1和每个悬置支架1上设置的两个减震器可以达到良好的减震效果。

作为本实施例的进一步改进，所述的上减震器4与发动机支板2之间、安装螺栓3配套的螺母与下减震器5之间分别设有至少一个垫片8，所述的上减震器4为液压减震器、充气减震器或橡胶减震器；所述的下减震器5为液压减震器、充气减震器或橡胶减震器。必须要说明的是液压减震器、充气减震器或橡胶减震器的工作原理都是相同的，即将机械能转变为内能，然后再将内能缓慢的释放到车体上或者外界环境中，不同的是，液压减震器是将机械能转变为液压油的内能，充气减震器是将机械能转变为高压氮气的内能，然后高压氮气的内能进一步传递到液压油中，橡胶减震器是将机械能转变为橡胶的内能，然后橡胶将内能释放到环境中。在实际应用中，根据发动机功率的大小选择合适的减震器，当震动剧烈时，可以考虑选用液压减震器或者充气减震器，其缺点在于，造价较高。