[实用新型]一种后桥的扭杆梁

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种后桥的扭杆梁。

背景技术

车辆的后桥是车辆主要的承载受力部件，因此成为影响车辆稳定行驶性能的重要因素，车辆的后桥主要由起扭转效应的扭杆梁和拖臂组成，其中，扭杆梁的断面的设计与后桥的性能密切相关。车辆的后桥受力时，扭杆梁内部产生剪切应力和扭转应力,因此扭杆梁需要具有较大的刚度来实现对车身的支撑。但是，由于现有技术中扭杆梁刚度较低，会直接影响车辆行驶中的操纵稳定性和乘坐舒适性，甚至会威胁行车安全。

实用新型内容

针对现有技术存在的问题，本实用新型的目的是提供一种后桥的扭杆梁，其能够提高扭杆梁的刚度。

本实用新型的技术目的通过下述技术方案实现：

一种后桥的扭杆梁，所述扭杆梁具有U型断面，所述U型断面包括两个第一侧壁，所述两个第一侧壁的根部通过弧面过渡连接，所述两个第一侧壁的端部还对称地设置有第二侧壁，所述第二侧壁竖直地设置在所述第一侧壁的端部。

进一步地，所述两个第一侧壁所形成的夹角为66^{（+/-0.15）}deg。

进一步地，所述弧面的半径为15mm。

进一步地，所述第二侧壁的高度为15^(+/-0.15)mm。

进一步地，所述U型断面的高度为38.5^(+/-0.15)mm。

进一步地，所述两个第二侧壁之间的距离为83.8^(+/-0.2)mm。

进一步地，所述第一侧壁、弧面和第二侧壁为一体结构。

进一步地，所述扭杆梁由厚度为6mm的钢材冲压而成。

本实用新型通过设置U型扭杆梁断面，有效地提高了扭杆梁的刚度和疲劳强度，并且降低了扭杆梁的质量。

附图说明

图1是本实用新型一种优选的后桥的扭杆梁示意图；

图2是图1所示扭杆梁的断面示意图。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型的一个优选实施例进行详细描述。其中相同的零部件用相同的附图标记表示。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。

如图1和图2所示，本实用新型提供了一种后桥1的扭杆梁2，所述扭杆梁2具有U型断面，所述U型断面包括两个第一侧壁21，所述两个第一侧壁21的根部通过弧面22过渡连接。

作为本实用新型的一种优选方案，所述两个第一侧壁21所形成的夹角优选地为66^（+/-0.15）deg，所述弧面22的半径优选地为15mm。

如图2所示，本实用新型的两个第一侧壁21的端部还对称地设置有第二侧壁23，所述第二侧壁23竖直地设置在所述第一侧壁21的端部，所述第二侧壁23的高度优选地为15^(+/-0.15)mm，所述两个第二侧壁23之间的距离为83.8^(+/-0.2)mm，所述U型断面的高度优选地为38.5^(+/-0.15)mm，即所述弧面22的顶部与所述第二侧壁23的端部在竖直方向上的高度差优选地为38.5^(+/-0.15)mm。

在上述实施例的基础上，为了进一步地提高后桥的扭杆梁的强度，本实用新型优选地将所述第一侧壁21、弧面22和第二侧壁23设置为一体结构，更优选地，所述扭杆梁由厚度为6mm的钢材冲压而成。本领域技术人员应该理解的是，上述后桥的扭杆梁的制备方式及材料仅是本实用新型的一种优选方案，本实用新型还可以采用本领域技术人员所公知的其它方式及金属材料来制备扭杆梁，例如，所述扭杆梁的第一侧壁21、弧面22和第二侧壁23还可以采用焊接进行连接。

为了进一步地证明上述结构的扭杆梁能够提高扭杆梁的刚度，降低扭杆梁的质量，同时能够使后桥的一阶、二阶模态分布更为合理。本实用新型针对重量、扭转刚度及模态与现有技术中七类常见的扭杆梁结构（D1-D7）进行了对比试验，具体试验结构如下表所示：