[实用新型]一种道岔融雪系统有砟道床加热装置

说明书

【技术领域】

本实用新型涉及道岔融雪系统，具体涉及一种道岔融雪系统有砟道床加热装置。

【背景技术】

加热装置是道岔融雪系统的基本组成部分之一，尤其是安装在转辙机连接杆下方的加热装置，防止因冰雪天气影响转辙机动作和表示。传统的道岔融雪系统中，有砟道床加热装置使用加热条固定在镀锌铁板上，加热板通过化学锚栓固定在埋于道砟中的小灰枕上。列车通过时产生的震动和大机捣固极易使小灰枕偏离既有位置，不仅起不到融雪效果，反而造成加热板错位侵限，影响转辙机的正常工作。

【实用新型内容】

本实用新型的目的在于克服现有技术中的缺陷，提供了一种道岔融雪系统有砟道床加热装置，其用于将热量传递到有砟道床的转辙机动作杆底部，保证转辙机动作杆、表示杆正常工作。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：

一种道岔融雪系统有砟道床加热装置，包括加热板、加热条、加热条把手、导线和两套固定装置；其中，加热条通过若干加热条卡具固定在加热板上，加热条把手通过把手卡固定在加热板上，导线通过加热条把手与加热条相连接；

每一套固定装置均包括M型托板，该M型托板设置有折弯而成的前挡板和后挡板，前挡板和后挡板之间还设置有第一挡板和第二挡板，第一挡板设置在靠近前挡板的一侧，第二挡板设置在靠近后挡板的一侧；前档杆的一端依次穿过前挡板和第一挡板，并分别与前挡板和第一挡板相固定，前档杆的另一端套有第一铁环，第一螺杆的一端焊接在第一铁环的周向，第一螺杆的另一端依次穿过第一枕木卡、第一弹簧和平垫，并通过第一螺母紧固在第一螺杆的端部；后档杆的一端依次穿过后挡板和第二挡板，后档杆上设置有用于防止其脱落的防脱把手，在防脱把手与第二挡板之间的后档杆上还设置有第二弹簧，后档杆的另一端套有第二铁环，第二螺杆的一端焊接在第二铁环的周向，第二螺杆的另一端依次穿过第二枕木卡、第一弹簧和平垫，并通过第一螺母紧固在第二螺杆的端部；两套固定装置分别通过其M型托板与加热板紧固。

本实用新型进一步改进在于：所述加热板上还均匀设置有若干排水孔。

本实用新型进一步改进在于：所述排水孔的数量为24个。

本实用新型进一步改进在于：所述加热板采用不锈钢制成。

本实用新型进一步改进在于：加热条采用S型加热条。

本实用新型进一步改进在于：所述加热条卡具的数量为12个。

本实用新型进一步改进在于：加热条卡具上设置有U型通孔。

本实用新型进一步改进在于：把手卡上设置有U型通孔。

本实用新型进一步改进在于：每一套固定装置均通过其M型托板上的两个通孔与加热板上对应的两个U型孔紧固。

本实用新型进一步改进在于：第一螺杆（131）和第二螺杆（132）的端部均还设置有用于防止相应第一螺母（10）松动的第二螺母（9）。

与现有技术相比，本实用新型具有如下技术效果：

本实用新型一种道岔融雪系统有砟道床加热装置，其结构坚固，安装牢靠，有效避免了列车通过时产生的震动、路基下沉、大机捣固等带来的不利影响，提高了产品的安全可靠性。同时，该加热装置使加热板始终与枕木、转辙机连接杆保持固定距离，提高了热辐射效率，缩短了加热时间。传统加热板使水集中流到一侧道床上，结成冰坨，带来新的安全隐患，本实用新型的加热板使融化的雪水不再集中流到一侧道床上，而是渗到道砟中。

进一步地，S型加热条散热面积均匀，热效率高，融雪速度有明显提高。

进一步地，前档杆和后档杆均装有弹簧，有效减缓了震动对枕木卡的冲击，减缓了热胀冷缩对枕木卡的拉力，避免了枕木卡拉断的隐患。

进一步地，M型托架后挡杆焊有防脱把手，安装时仅需扳动防脱把手即可轻易将M型托架安装到位。

【附图说明】

图1为本实用新型一种道岔融雪系统有砟道床加热装置的整体结构示意图；

图2为本实用新型加热板组件的结构示意图；

图3为图2的主视图；

图4为本实用新型加热条卡具的结构示意图；

图5为本实用新型把手卡的结构示意图；

图6为本实用新型一套固定装置的结构示意图；

图7为图6的主视图。