[实用新型]一种中冷器

说明书

技术领域

本实用新型关于一种汽车散热部件，特别一种增压发动机进行散热的中冷器的设计。 

背景技术

汽车发动机为汽车重要且精密的部件，为保障发动机的正常的工作环境，需要提供多种辅助设备。其中，冷却机构就是为发动机保持正常的工作温度的重要部件。而在增压发动机中，其由于在较高压力下工作的特性，形成了更高的工作温度，保持其正常的冷却散热至关重要。 

用于增压发动机冷却的中冷器，便是对增压后的气体起冷却作用。 

随着汽车产品的不断发展，用户对车辆动力性的需求越来越高，因此增压发动机的应用也日益广泛，涡轮增压的发动机为何会比普通发动机拥有更大的动力，其中原因之一就是其换气的效率比一般发动机的自然进气更高。当空气进入涡轮增压后其温度会大幅升高，密度也相应变高，而中冷器正是起到冷却空气的作用，高温空气经过中冷器的冷却，再进入发动机中。如果缺少中冷器而让增压后的高温空气直接进入发动机，则会因空气温度过高导致发动机损坏甚至死火的现象。因此中冷器的应用也就势在必然了。 

原中冷器气室使用铸铝气室，气室与中冷器芯体之间采用焊接工艺，总成重量较大且焊接处美观程度不足，同时生产效率低下。 

要达到满足散热要求通常需要增加中冷器的散热面积，一般有有三种方法。一是增大中冷器芯体体积，但受到整车布置空间限制，中冷器无法体积增加；二是加大正迎风面积，但受到格栅造型限制，正迎风面积无法增加；三是修改散热片的参数，但受到中冷器压力损失的限制。 

为此需要提供一种新的中冷器设计，同时满足外在要求和内在功能要 求。 

实用新型内容

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种中冷器，其用于增压发动机的冷却散热，所述中冷器包括：进气气室和出气气室，以及位于所述进气气室和所述出气气室之间的芯体，其中：所述进气气室和所述出气气室采用塑料材质一体成型。 

可选地，所述进气气室的工作温度为140～180℃，且所述进气气室的塑料材质为玻璃纤维增强尼龙46。 

可选地，所述出气气室的工作温度为60～80℃，且所述出气气室的塑料材质为玻璃纤维增强尼龙66。 

可选地，所述进气气室和所述出气气室表面具有均匀的加强筋。 

可选地，所述进气气室或所述出气气室与所述芯体通过卡扣扣压连接。 

可选地，所述芯体中具有冷却管，所述冷却管中具有百叶窗式的内外散热片，其中： 

所述冷却管的宽度为78mm，高度为8mm和厚度分0.5mm；和 

所述内或外散热片的宽度为7mm，波距为3mm和厚度为0.11mm。 

可选地，换热效率约为80～85％，换热量约为10～12kw，所述中冷器压降约为8～9kPa。 

可选地，所述芯体的内侧上设有海绵条，所述海绵条胶粘在所述芯体上。 

可选地，所述芯体的外侧上设有挡风板，所述挡风板材料玻璃纤维增强聚丙烯。 

可选地，所述挡风板通过铆钉连接在所述芯体上。 

本实用新型的中冷器既可以有好的外观效果，又达到轻量化的目的，生产效率也大大提高；另外便于对中冷器散热片参数进行优化，在满足中冷器压力损失的要求下具有良好的散热效果。 

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；和 

图2为本实用新型的侧面示意图。 

附图标记：1进气气室，2冷却管、3散热片，4挡风板，5铆钉，6出气气室，7海绵条，8芯体，9卡扣。 

具体实施方式

如图1至2所示，本实用新型提供一种中冷器，其用于增压发动机的冷却散热，所述中冷器包括：进气气室1和出气气室6，以及位于所述进气气室和所述出气气室之间的芯体8，其中：所述进气气室1和所述出气气室6采用塑料材质一体成型。 

本实用新型的中冷器既可以有好的外观效果，又达到轻量化的目的，生产效率也大大提高；另外便于对中冷器散热片参数进行优化，在满足中冷器压力损失的要求下具有良好的散热效果。 

作为本实用新型的一个实施例，所述进气气室1的工作温度为140～180℃，且所述进气气室的塑料材质为尼龙46加30％的玻璃纤维，即材料选用PA46+GF30，也称为玻璃纤维增强尼龙46。 

作为本实用新型的另一个实施例，所述出气气室的工作温度为60～80℃，且所述出气气室的塑料材质为尼龙66加30％的玻璃纤维，即材料选用PA66+GF30，也称为玻璃纤维增强尼龙66。