[实用新型]应用于车辆铰接系统中的无源液压缸

说明书

技术领域

本实用新型属于车辆铰接系统，具体是关于一种应用于车辆铰接系统回转装置中的无源液压缸。

背景技术

根据车辆设计的基本原则，车辆如果车身过长，则不容易转弯，因此需要进行分体设计，在相邻两节车体间需加装铰接系统，通过铰接系统将各节车体连接起来。铰接系统不仅具有连接车体的作用；还具有帮助长车身进行转弯的作用；还是重要的支承装置，起到保持车辆稳定的作用。

由于铰接系统有辅助车辆转弯的作用，所以必须配备回转支承装置。回转支承装置包括上回转体18、下回转体19和带动回转体运动的液压缸20，如图1所示，上回转体与车辆前车厢联接，下回转体与车辆后车厢联接。回转支承装置既是车辆的回转部件，又是支承前后车厢的支承部件，由于其装配在车辆两车厢的接口处，空间狭小，所以要求其结构及与其连接的部件结构紧凑。而现有供回转支承装置回转的动力源一液压缸，需要通过外接长管路与油箱分体连接，油路复杂，占用空间大。

实用新型内容

为了缩减油缸的占用空间，提高液压缸供油的便利性，本实用新型提供一种应用于车辆铰接系统回转装置中的无源液压缸，优化了油路结构，节省了铰接系统的安装空间。

本实用新型所采取的技术方案是：一种应用于车辆铰接系统中的无源液压缸，连接在回转装置上、下回转体之间，包括一液压缸和一油箱。液压缸的油缸外筒为圆筒形，油箱外壳为方形，油缸外筒固定穿设在油箱外壳中，使得在油缸外筒与方形油箱外壳之间形成密闭的油箱腔体，液压缸的有杆腔和无杆腔之间通过阀、管路及油箱腔体构成液压回路；液压缸活塞杆向外连接所述上回转体，液压缸后端盖向外连接所述下回转体。

进一步讲：

油缸外筒前端密封套接一阀岛，活塞杆穿出阀岛与所述上回转体连接；阀岛中的油管连通于有杆腔，油管经过比例溢流阀接外置回油管，比例溢流阀连通油箱，外置回油管穿过后端盖上的开孔连通至油箱腔体，油箱腔体通过后端盖中的油道连通于无杆腔。

液压缸后端盖与油缸外筒尾端密封套接，同时后端盖通过螺纹连接一连接座，连接座焊接在油箱外壳上，由此实现油缸与油箱间的密封。

油管和外置回油管上都接有液控单向阀。

在油管与有杆腔的接口附近还设置有压力传感器。

各所述阀及压力传感器都与车辆CPU控制连接。

本实用新型由于采取以上技术方案，其具有以下优点：1、油缸布局到油箱里面，大大节省了空间；2、控制及大部分管路布置在阀岛及后端盖上，减少了外接管路，节省了装配空间；3、利用车辆回转时活塞杆的伸缩而产生的压力，使液压油在油箱和油缸间产生流动，通过CPU对流量进行控制，调节油缸伸缩时的阻尼量，实现对车辆的控制。

附图说明

图1是液压缸连接在上、下回转体上的外观示意图；

图2是液压缸结构半剖视图；

图3是液压缸结构左视图；

图4是液压缸液压原理图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进行详细的描述。

本实用新型液压缸采取液压缸与油箱一体化设计模式，如图2、3所示，选则油缸外筒1为圆筒形，油箱外壳2为方形，因为方形便于与其他件安装；油缸外筒1穿设在油箱外壳2上，使油缸外筒1与方形油箱外壳2之间构成密闭空间，形成油箱腔体3。这样，油缸内置于油箱中，大大节省了油缸的占用面积。

在油箱外壳2的一端焊接一阀岛4(阀岛是行业内常用的一种结构，它是把一些管路集成到一个阀块上，以减少空间)，另一端焊接一连接座5，使油箱外壳2与阀岛4及连接座5成为一整体；连接座5另一侧通过螺纹连接一后端盖6。油缸外筒1穿过连接座5和油箱外壳2，支撑在阀岛4与后端盖6之间，油缸外筒1两端分别与阀岛4和后端盖6密封套接，后端盖6与连接座5螺接时的压力把油缸外筒1压紧在后端盖6与阀岛4之间，由此构成密闭的油箱腔体3。

液压缸的活塞杆7穿出阀岛4，通过前端安装的前安装耳8与车辆铰接系统的上回转体连接；后端盖6尾部带有的后安装耳9与车辆铰接系统的下回转体连接，上、下回转体相对转动时，带动液压缸活塞杆进行伸缩。