[实用新型]汽车马达盖模具的脱模机构

说明书

技术领域

本实用新型属于模具设备领域，特别是涉及一种汽车马达盖模具的脱模机构。

背景技术

目前，随着塑料业的飞速发展和通用与工程塑料在强度和精度等方面的不断提高，塑料制品的应用范围也在不断扩大，如：家用电器、仪器仪表、建筑器材、汽车工业及日用五金等众多领域。随着塑料制品所占的比例迅猛增加，通常一个设计合理的塑料件往往能代替多个传统金属件，使得工业产品和日用产品塑料化的趋势也不断上升。因此模具的正确选择对产品的品质有至关重要的作用，而模具上的脱模机构的设置对模具的设计起到了关键的作用，一个合理的脱模机构可起到决定该产品是否可以通过注塑模具生产的作用，且一个合理的脱模机构还可减少模具的零部件，降低模具的制备成本，同时还可提高模具的生产效率。

现有技术的汽车马达盖模具脱模机构由于马达盖内壁上有三个通孔，且有一个通孔与其它两个通孔不在同一平面上，同时三个通孔的角度也不同，则每个通孔对应的抽芯块均需要单独设置一个抽芯驱动机构才能完成抽芯，这就增加了模具的体积，使得模具体积较大，且抽芯机构较复杂，进而使得模具成本较高，脱模的效率也较低，导致产品的生产成本较高。

实用新型内容

本实用新型针对以上问题提供一种抽芯机构较简单、脱模效率较高及可大幅降低模具成本和产品生产成本的汽车马达盖模具脱模机构。

本实用新型解决以上问题所用的技术方案是：提供一种汽车马达盖模具的脱模机构，它包括定模上的滑块及活动连接在滑块内的第一抽芯块、第二抽芯块和第三抽芯块，所述的滑块内设有内腔，且第一抽芯块、第二抽芯块和第三抽芯块的后端均位于内腔中，所述的内腔内滑动连接有抽芯滑块，所述的抽芯滑块一端设有与第一抽芯块、第二抽芯块和第三抽芯块各自对应的第一斜面，所述的第一斜面上均设有沿长度方向延伸的T字型槽或燕尾槽，所述的第一抽芯块的后端、第二抽芯块的后端和第三抽芯块的后端均设有与各自对应的T字型槽或燕尾槽滑动连接的凸起，所述的抽芯滑块上设有第一斜孔，所述的滑块上设有第二斜孔，第二斜孔大于第一斜孔，且第二斜孔位于第一斜孔的正上方，所述的第二斜孔内设有斜导柱，斜导柱的下端与第一斜孔滑动连接，且斜导柱的上端位于第二斜孔的外侧。

采用以上装置后，与现有技术相比，本实用新型由于采用了斜面、T字型槽或燕尾槽及与各自对应的T字型槽或燕尾槽滑动连接的凸起，则在斜导柱的作用下抽芯滑块向后滑动时，可使得第一抽芯块、第二抽芯块和第三抽芯块同时实现抽芯的动作，故抽芯效率较高，且又只有一个抽芯驱动机构，抽芯驱动机构为斜孔与斜导柱的组合，结构较简单，整体体积较小，进而减少了模具的体积，降低原材料的使用量，可降低模具的制备成本；同时由于第二斜孔大于第一斜孔，则斜导柱在向上运动时，先带动第一斜孔对应的抽芯滑块，随后才能带动第二斜孔对应的滑块，从而实现了延时的功能，使得滑动运动时不受第一抽芯块、第二抽芯块和第三抽芯块的影响，提高产品的脱模成功率，故不但可省去原先单独对应滑块的驱动机构，使得模具的体积更小，制备成本更低，还可进一步提高脱模效率和成功率，进而降低产品生产成本。因此本实用新型具有抽芯机构较简单、脱模效率较高及可大幅降低模具成本和产品生产成本的特点。

作为改进，所述的滑块上内腔的上方设有顶出机构，所述的顶出机构包括顶针、复位弹簧和挡块，所述的滑块上设有顶出孔，且顶出孔为台阶孔，顶出孔中部的孔径大于顶出孔前后两端的孔径，所述的顶针滑动连接在顶出孔内，顶针后端位于顶出孔后端的外侧，且顶针上位于顶出孔中部的位置处设有环形凸起，所述的复位弹簧位于顶出孔中部，复位弹簧一端与环形凸起抵合，复位弹簧另一端抵合在顶出孔中部与顶出孔前端之间的台阶面上，且复位弹簧的轴线与顶针的轴线在同一直线上，当复位弹簧自由状态时，顶针的前端位于顶出孔的前端内，所述的顶针后端与挡块抵合，所述的挡块固定在定模上，挡块与滑块后端之间留有间隙，且挡块与滑块之间的距离大于复位弹簧自由状态时顶针的前端端面与顶出孔的前端端部之间的距离；则这样的顶出机构设置后，使得滑动在斜导柱带动下运动的同时，顶针可将产品顶出，这不但缩短了顶针顶出产品所需的行程，有利于进一步减小模具的体积，降低模具的制备成本，而且还将原先需要两个步骤完成的在一个步骤中完成，可大幅提高产品的脱模效率，故可使本实用新型的脱模效率更高，模具成本更大及进一步降低产品生产成本。