[实用新型]离合器从动盘中的减振结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及离合器从动盘中的减振结构，应用于手动挡车辆上。

背景技术

在现有的离合器从动盘上，侧片与摩擦片相固定连接，侧片和法兰的窗口中设置有大螺旋弹簧和小螺旋弹簧，大螺旋弹簧套在小螺旋弹簧的外面，大小螺旋弹簧均为金属弹簧，大小螺旋弹簧的两端分别抵在侧片和法兰的内边上，大小螺旋弹簧被压缩，能够将扭矩从摩擦片传递至法兰上，法兰后续会驱动车轮运行。大小螺旋弹簧的压缩起缓冲作用，能够防止离合器接合的瞬间传递的扭矩的瞬时增大。经实践发现，对于小螺旋弹簧，在发生压缩弯曲时，应力主要集中在弹簧内侧，这样在一些极端情况下，集中在弹簧内侧的应力会非常大，导致弹簧容易损坏，而且现有的金属弹簧对整车的NVH特性改善有限。

发明内容

本实用新型解决的问题是使得弹簧在发生压缩时，应力相对均匀分布，而且较大地改善NVH特性。

为解决上述问题，本实用新型提供了一种离合器从动盘中的减振结构，

一种离合器从动盘中的减振结构，包括均具有窗口并且窗口至少部分重合的侧片和法兰、设置在所述侧片和法兰的窗口内的内弹簧和外弹簧，所述外弹簧套在所述内弹簧的外面，所述内弹簧和外弹簧的一端均抵在所述侧片的窗口的一侧内边上，另一端均抵在所述法兰的窗口的相对侧内边上，所述内弹簧采用橡胶或塑料的柱状弹簧。

具体实施时，所述内弹簧呈圆柱状。

具体实施时，所述外弹簧采用螺旋弹簧。

与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：内弹簧采用橡胶或塑料的柱状弹簧，这样在内弹簧发生压缩弯曲时，应力会相对均匀地分布在整个柱状弹簧上，防止了背景技术中的局部受力过大问题，保证了弹簧的使用寿命。柱状弹簧采用橡胶或塑料，橡胶或塑料的柔和度比金属好，这样橡胶或塑料的柱状弹簧的吸振效果更好，这样在车辆启动或待速时，吸振效果好的橡胶或塑料的柱状弹簧能够消除车辆的剧烈抖动，从而较大地改善NVH特性。

附图说明

图1是本实用新型的示意图一，其中弹簧未传递扭矩；

图2是本实用新型的示意图二，其中弹簧被压缩，传递扭矩。

具体实施方式

图1显示了离合器从动盘的局部结构，该离合器从动盘具有处于中央的侧片3、固定在侧片3外部的波纹片2、固定在该波纹片2上的摩擦片1，在离合器接合时，摩擦片1被压紧在飞轮上，摩擦片1随着飞轮一起旋转，侧片3也随之转动。处于从动盘中央的减振结构包括上述提到的侧片3、法兰4、内弹簧6、外弹簧5，侧片3、法兰4上均具有窗口31、41，侧片3、法兰4的窗口31、41至少部分重合，内弹簧6和外弹簧5设置在侧片3和法兰4的窗口31和41内，如图1所示，内弹簧6采用橡胶或塑料的柱状弹簧，如圆柱状弹簧，外弹簧5采用螺旋弹簧，柱状弹簧插在螺旋弹簧内，柱状弹簧和螺旋弹簧的一端均抵在侧片3的窗口31的一侧内边32上，柱状弹簧和螺旋弹簧的另一端均抵在法兰4的窗口41的相对侧内边42上，这样侧片3随着摩擦片1旋转时，首先柱状弹簧和螺旋弹簧会被压缩至图2所示位置，接着柱状弹簧和螺旋弹簧会开始传递扭矩，驱动法兰4一起旋转。柱状弹簧和螺旋弹簧除了传递扭矩外，还起缓冲作用，避免离合器接合瞬间传递的扭矩的瞬时增大，防止造成冲击。内弹簧6采用橡胶或塑料的柱状弹簧，这样在内弹簧发生压缩弯曲时，应力会相对均匀地分布在整个柱状弹簧上，防止了背景技术中的局部受力过大问题，保证了弹簧的使用寿命。柱状弹簧采用橡胶或塑料，橡胶或塑料的柔和度比金属好，这样橡胶或塑料的柱状弹簧的吸振效果更好，这样在车辆启动或待速时，吸振效果好的橡胶或塑料的柱状弹簧能够消除车辆的剧烈抖动，从而较大地改善NVH特性，NVH为noise、vibration、harshness，中文意思为噪音、吸振、声振粗糙度。

虽然本实用新型仅就某些示范性实施方式进行描述，这些描述应该仅作为示例而不构成限制。在所附权利要求书记载的范围内，在不脱离本实用新型精神和范围情况下，各种变化均是可能的。