[实用新型]一种船舶空调电加热布风器温控系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及船舶空调电加热布风器，尤其涉及一种船舶空调电加热布风器温控系统。

背景技术

现有船用空调以采用电加热布风器为主，对电加热布风器进行温度控制的温控器多采用机械开关式控制电加热部件，即通过采集室内温度，比对设定值后，输出通或断信号给电加热部件，电加热部件通电时，进行完全的加热，而断电时就不再加热，由于电加热部件热惯性大，而且只有加热和不加热两种控制，导致此种快速通断的二位式控制精度低，温度波动较大，温差较大。而且采用电加热布风器易出现周边区域温度较高，稍远一些区域温度较低的不均匀状况。

而现在欧洲一些标准，对于船舱内一间舱室内的垂直温差要求较高，尤其是挪威船级社，在上下垂直温差的要求是整体温差在2℃内。目前的机械式温控器虽然最低温控调节档位为1℃，即设定温度的±1℃，因为温控器设置在相当于人体高度处，如此虽然看上去在要求的垂直温差在2℃内，但是实际上因为机械式自身存在的精度问题，以及加热不均匀，流通循环不畅等造成温控的温差控制的范围实际上会有差异，再加上为保证±1℃导致温控器快速通断电加热部件，热惯性及控制器的反应速度等，都会影响到温度的变化，因此实际上根本无法达到垂直温差2℃的要求。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种船舶空调电加热布风器温控系统，解决现在的电加热布风器温控器多采用机械开关和快速通断电控制，控制精度低，温度波动大，不能达到温差要求的缺陷。

技术方案

一种船舶空调电加热布风器温控系统，其特征在于包括：安装在船舶上舱室顶的电加热布风器，布风器的垂直出风口朝下，水平回风口连接到热风管道，所述热风管道连通每个舱室顶的电加热布风器，并连接至风机，在舱室外设置有与舱室连通的过道，在过道内设置有循环回风口，将舱室的循环热风吸收后进行回风，所述循环回风口连通回风管道，所述回风管道通过风机连通热风管道，在舱室的墙壁上设置有温度控制器，所述温度控制器与所述电加热布风器的垂直出风口间隔一定距离，设置在循环风道上。

所述温度控制器的温度传感器设置有多个，分别独立安装在舱室的不同墙壁或墙壁的不同高度上。

所述电加热布风器的垂直出风口下方，平行于垂直出风口设置有出风挡板，热风从出风挡板的四周向舱室四周散发。

有益效果

本实用新型的船舶空调电加热布风器温控系统采用包括舱室，过道，循环管道在内的上下以及空间整体的立体式热循环，克服了现在船舶上采用电加热布风器时立体均匀性差，以及温度控制只有加热元件开关控制，精度不高的缺陷，实现立体送风，从而使整个舱室的垂直温差很小，均匀性高，而且节约能源，减少电力消耗。

附图说明

图1为本实用新型温控系统示意图。

图2为本实用新型的电加热布风器的剖视图。

图3为图2中A-A向示意图。

其中：1-舱室，2-电加热布风器，3-热风管道，4-温度控制器,5-房门，6-过道，7-循环回风口，8-回风管道，21-电加热元件，22-垂直出风口，23-水平回风口，24-出风挡板。

具体实施方式

下面结合具体实施例，进一步阐述本实用新型。

因为船舶节省空间的要求，现在的船舶空调采用电加热布风器的比较多，因为电加热布风器占地面积小，高度低，使用方便，缺点就是比较粗糙，温度控制精度低，方式只有简单的打开或关断加热元件的开关一种。

本实用新型公开一种船舶空调电加热布风器温控系统，包括：安装在船舶上舱室顶的电加热布风器，布风器的垂直出风口朝下，水平回风口连接到热风管道，所述热风管道连通每个舱室顶的电加热布风器，并连接至风机，在舱室外设置有与舱室连通的过道，在过道内设置有循环回风口，将舱室的循环热风吸收后进行回风，所述循环回风口连通回风管道，所述回风管道通过风机连通热风管道，在舱室的墙壁上设置有温度控制器，所述温度控制器与所述电加热布风器的垂直出风口间隔一定距离，设置在循环风道上，见附图1示意截取的部分舱室的温控系统。

整个系统工作时的热循环通道为：电加热布风器加热后将热风从垂直出风口向下吹出，通过舱室房门下部的百叶或房门的间隙流通到与舱室连通的过道内，过道的循环回风口通过回风管道，风机，热风管道和水平回风口将热回风再循环至电加热布风器。经过整个循环，电加热布风器的热风迅速在舱室和过道内流通循环，使得热风很快实现上下垂直的均匀加热，且使整个系统内的温度保持稳定。