[实用新型]一种车辆中门滑轨

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车配件领域，尤其涉及一种车辆中门滑轨。

背景技术

车辆中门滑轨是汽车推拉门的导向组件，广泛应用于中门为推拉式的面包车中。传统的滑轨通常采用塑钢复合材料，其具有钢带骨架及包裹在钢带骨架上的PVC材料。这种塑钢复合材料的滑轨，其缺陷如下：

（1）注塑部分的PVC材料钢性差，受到重物冲击时容易崩裂，影响车体的外观；

（2）导轨在车体上与车门经过一段时间的工作后，注塑PVC部分容易磨损，使之钢带外露，外露钢带部分容易生锈，影响了产品的使用寿命和车体整体的安全性；

（3）安装螺钉时，螺钉安装在注塑PVC部分，螺钉的牢固性差，很有可能与导轨主体脱落，影响了产品寿命和车体整体的安全性能；

（4）导轨两端端部钢带外露部分虽然涂了防锈漆，但防锈期不长，影响了产品的的使用寿命。

为了解决上述缺陷，授权公告号为“CN 201412002Y”、名称为“车辆中门滑轨”的中国实用新型专利公开了一种车辆中门滑轨，如图1所示，其包括滑轨本体，滑轨本体由一块钢带板材弯折而成，滑轨本体沿纵向形成一个凹槽滑轨结构，在凹槽滑轨结构的一边有一双折叠的加强边结构。这种由钢带一体成型的滑轨解决了塑钢复合滑轨的缺陷，为了加强导轨的强度，本专利申请文件中，凹槽滑轨结构的一边有一双折叠的加强边结构。这种结构在成型加工的时候，势必要有折叠钢带的工序，由于钢带的硬度与强度较高，折叠钢带的劳动强度较高，工序复杂，其生产成本也较高。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是解决现有技术中具有折叠加强边结构的滑轨成型加工工序复杂、劳动强度高、生产成本较高的缺陷。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案如下：一种车辆中门滑轨，包括滑轨本体，所述滑轨本体由钢带弯折而成，所述滑轨本体弯折形成滑槽，所述滑槽的一侧向内弯折形成翻边一，所述滑槽的另一侧向外弯折形成翻边二，所述翻边一与所述翻边二均为单层结构。

进一步的，所述滑槽的底壁上还设有用于安装固定螺钉的安装孔。

进一步的，用于的弯折所述滑轨本体的钢带的厚度为1.6mm~2.0mm。

进一步的，所述钢带的厚度为1.8mm。

本实用新型的车辆中门滑轨，由于其采用厚度较厚的钢带弯折而成，其翻边一与翻边二均为单层结构，满足使用强度的同时，与现有技术中采用折叠加强边的结构相比，精简了工序，降低了工人的劳动强度，且提高了加工效率与产品合格率，同时节约了原材料，降低了生产成本。

附图说明

图1为现有技术中车辆中门滑轨的横截面结构示意图；

图2为本实施例中车辆中门滑轨的结构示意图；

图3为图2中车辆中门滑轨的横截面结构示意图。         

具体实施方式

下面结合附图与具体实施方式对本实用新型的实施例作进一步的详细说明，显然，所描述的实施例仅是本实用新型的较佳实施例，仅是对本实施例的描述而非对本实用新型的限定。凡是本领域的技术人员在本实施例的基础上，没有经过创造性的劳动而获得的其他实施例，均落入本实用新型的保护范围。

现有技术中的车辆中门滑轨通常采用1.2mm后的钢带弯折而成，由于滑轨强度的需要，通常需要弯折折叠加强边，这种结构的滑轨必然导致加工工序复杂、劳动强度高，且所用原材料较多、成本较高等诸多问题。基于上述缺陷，本实施例公开了一种改进的车辆中门滑轨，其包括滑轨本体1，而滑轨本体1由1.6mm~2.0mm厚的钢带弯折而成，优选选用1.8mm厚的钢带。其滑轨本体1弯折形成滑槽3，在滑槽3的一侧向内弯折形成翻边一4，其述滑槽3的另一侧向外弯折形成翻边二5，基于上述钢带弯折而成的翻边一4与翻边二5均为单层结构，这种结构满足实际使用的强度需求。基于安装需求，在滑槽3的底壁上还设有用于安装固定螺钉的安装孔2。

总之，以上只是本实用新型的最佳实施方式，应当指出，对于本领域的技术人员在不脱离本实用新型实质性特点的情况下做出的改进，均视为本实用新型的保护范围。