[发明专利]一种活塞式气控截止阀

说明书

技术领域

本发明属于工程机械制动系统的技术领域。更具体地，本发明涉及一种活塞式气控截止阀。

背景技术

现有技术中的气控截止阀主要构成如图1所示，通过进气口和出气口的连接结构连接在管路中。

静态位置关系：顶杆座2、小活塞3、膜片4、膜片夹板5、螺母6连接成小活塞总成；阀门7通过弹簧8、进气接头10固定；进气接头10与下壳体9通过螺纹旋紧。上壳体1与下壳体9通过螺栓11连接。

动态位置关系(即工作原理)：控制气口进气，当气压达到某值时，膜片4弯曲拉伸；但是，该值不能固定。小活塞总成下移，顶开阀门7；同时关闭进气阀门，出气口气压流向排气口；降低控制气口气压，膜片4恢复原位，小活塞总成上移，阀门7在弹簧8的作用下回位上移，打开了进气阀口，同时关闭出气口与排气口通道，进气口的气压重新流向出气口。

以上所述的现有技术中的气控截止阀采用膜片式的结构，构成活塞，其外形尺寸比较大；控制口的气压是作用在膜片上，膜片的承压面积在不断变化，造成阀口打开的压力值不固定；使得现有技术的气控截止阀必须和开关阀联用，才能控制变速箱断档阀的开闭。

发明内容

本发明提供一种活塞式气控截止阀，其目的是当控制口气压值达到恒定值时，阀口即打开和关闭。

为了实现上述目的，本发明采取的技术方案为：

本发明的活塞式气控截止阀，包括阀体、进气口、出气口、排气口和控制口，在所述的进气口内，设置阀门；所述的进气口和出气口之间，设进出气口连接孔；在所述的控制口内至所述的阀门的阀体内腔中设置活塞；在所述的活塞的一端与控制口贴紧的状态下，所述的进气口与出气口通过进出气口连接孔连通；所述的活塞远离控制口至极限的状态下，所述的活塞的另一端的端面通过阀门将进气口内的进气口阀口封闭。

所述的活塞的上设有与其轴线重合的通气孔，并通过横向孔与排气口连通；在所述的活塞上还设有与所述的通气孔连通的小孔；在所述的活塞与控制口远离的状态下，所述的出气口通过进出气口连接孔、小孔、通气孔及横向孔与所述的排气口连通。

所述的阀体上设有两个阀体安装孔，所述的阀体通过所述的阀体安装孔安装在车辆底盘上。

所述的阀体安装孔的规格为Φ7.5mm。

所述的控制口设在控制接头上，所述的控制接头通过螺纹结构与所述的阀体固定连接。

所述的控制接头与阀体通过O形密封圈进行密封。

所述的进气口设在进气接头上，所述的进气接头通过螺纹结构与所述的阀体固定连接。

所述的进气接头与阀体通过O形密封圈进行密封。

所述的阀体的腔内，设有回位弹簧，所述的回位弹簧的弹力方向是使所述的活塞与控制口贴紧。

所述的阀体的腔内，设有阀门弹簧，所述的阀门弹簧的弹力方向是使所述的阀门封堵进气口与排气口的通路。

本发明采用上述技术方案，使整个产品外形大大减小，减轻重量；阀体由两个Φ7.5孔安装在车辆底盘上，其安装连接更可靠；尤其本发明采用活塞式，控制气口气压作用在固定的截面上，所以阀门打开和关闭的压力值是恒定的；因此，可直接利用控制口固定压力值来控制变速箱断档阀的开闭；本发明简化了产品结构，缩短了生产周期，提高了产品的产能和性能，降低了生产成本。

附图说明

下面对本说明书各幅附图所表达的内容及图中的标记作简要说明：

图1为现有技术中的气控截止阀结构示意图；

图1中的标记为：

1、上壳体，2、顶杆座，3、小活塞，4、膜片，5、膜片夹板，6、螺母，7、阀门，8、弹簧，9、下壳体，10、进气接头，11、螺栓。

图2为本发明的结构示意图；

图2中的标记为：

1、控制接头，2、O形密封圈，3、活塞，4、O形密封圈，5、回位弹簧，6、O形密封圈，7、阀体，8、阀门，9、阀门弹簧，10、O形密封圈，11、进气接头，12、阀体安装孔，13、进出气口连接孔，14、小孔，15、通气孔，16、横向孔，17、进气口阀口。

具体实施方式

下面对照附图，通过对实施例的描述，对本发明的具体实施方式作进一步详细的说明，以帮助本领域的技术人员对本发明的发明构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解。

如图2所示本发明的结构，为一种活塞式气控截止阀，包括阀体7、进气口、出气口、排气口和控制口，在所述的进气口内，设置阀门8；所述的进气口和出气口之间，设进出气口连接孔13。