[发明专利]内燃机的引导流体和/或气体的构件尤其气缸盖的受热和/或机械负荷的构件壁有效
| 申请号: | 201410790715.1 | 申请日: | 2014-12-19 |
| 公开(公告)号: | CN104727968B | 公开(公告)日: | 2019-06-18 |
| 发明(设计)人: | H.米勒 | 申请(专利权)人: | 曼卡车和巴士股份公司 |
| 主分类号: | F02F1/36 | 分类号: | F02F1/36;B22D19/00 |
| 代理公司: | 中国专利代理(香港)有限公司 72001 | 代理人: | 陈浩然;宣力伟 |
| 地址: | 德国*** | 国省代码: | 德国;DE |
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| 摘要: | |||
| 搜索关键词: | 内燃机 引导 流体 气体 构件 尤其 缸盖 受热 机械 负荷 | ||
1.内燃机的引导流体和/或引导气体的构件的受热和/或机械负荷的构件壁(5),带有:
至少一个由于负荷而受到裂纹威胁的区域,在其中裂纹可受运行条件决定地从壁外侧形成到所述构件壁(5)中,和
至少一个裂纹阻止部(6),其在所述构件壁(5)中布置在受裂纹威胁的区域和/或裂纹伸延部中且防止裂纹进一步扩展,
其特征在于,
为了防止局部非受控地裂纹形成和裂纹扩展,在受裂纹威胁的区域(5;10)中在壁外侧处设置有裂纹起始部(4),其形成限定地定位的裂纹初始部位,其中所述裂纹起始部与所述裂纹阻止部通过这样的材料间隔开,即裂纹传播通过该材料。
2.根据权利要求1所述的构件壁,其特征在于,所述构件为内燃机的气缸盖(1),且受到负荷的所述构件壁为在邻近的阀座(3)之间的阀桥接部(5)。
3.根据权利要求1或权利要求2所述的构件壁,其特征在于,所述裂纹起始部(4)在其整个长度上连续地或局部地或点状地伸延和/或通过利用几何措施的材料削弱和/或通过材料特性措施形成。
4.根据权利要求1或2所述的构件壁,其特征在于,所述裂纹起始部构造为呈缺口(4)的形式的几何的理论开裂部位或通过材料改变形成,其通过至少一个以下措施产生:
-通过利用切削的方法机械地去除;
-通过使材料蒸发;
-通过使材料熔化;
-作为浇注或镶铸的缺口(4);
-通过镶铸件(11);
-通过熔化仅部分地起焊接作用的线材和/或部分地起焊接作用的薄板和/或部分地起焊接作用的粉剂;
-作为通过熔化材料和快速的冷却的切口效应,其中,在铸铁材料中产生包含莱氏体的组织;和/或
-作为通过淬火和由此在铸铁材料中产生组织马氏体和/或贝氏体结合材料熔化引起的切口效应。
5.根据权利要求1或2所述的构件壁,其特征在于,作为缺口(4)的所述裂纹起始部在GS、GJS、GJV或铝合金的情况下冲制产生,或在GS、GJS、GJV、GJL或铝合金的情况下切削产生。
6.根据权利要求1或2所述的构件壁,其特征在于,所述裂纹阻止部(6)构造为所述构件壁(5)中的材料凹处或穿孔。
7.根据权利要求1或2所述的构件壁,其特征在于,所述裂纹阻止部通过镶铸材料(11)产生。
8.根据权利要求1或2所述的构件壁,其特征在于,在所述构件壁中相叠地布置有两个或更多个裂纹阻止部(6e,6f)。
9.根据权利要求8所述的构件壁,其特征在于,在阀桥接部作为构件壁(5)时,在竖轴方向上来看,第一裂纹阻止部(6e)布置在阀座环形支承(7)之上,而第二裂纹阻止部(6f)布置在所述阀座环形支承(7)之下和水腔(8)之上,其中,针对这种情况,即,所述第二裂纹阻止部(6f)构造为孔,其气密地密封。
10.根据权利要求2所述的构件壁,其特征在于,所述裂纹阻止部(6)作为孔笔直地以最小的距离在两个邻近的阀座(3)之间在所述阀桥接部(5)中伸延,和/或所述裂纹阻止部(6)关于竖轴方向竖向地在所述裂纹起始部之下伸延,其中,所述裂纹起始部(4)作为缺口与裂纹阻止部(6)平行地或者弓形地和/或必要时错位最小的间距伸延。
11.根据权利要求2所述的构件壁,其特征在于,在所述裂纹阻止部的面对所述气缸盖(1)的冷却通道的侧部上设置成通过冷却介质进行冷却。
12.根据权利要求11所述的构件壁,其特征在于,在所述气缸盖(1)中和/或在喷射器容纳套筒处执行冷却介质换向。
13.根据权利要求1所述的构件壁,其特征在于,所述构件为内燃机的管状的排气通道(9)。
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