[发明专利]钣金件夹紧模块化装置

说明书

技术领域

本发明涉及钣金件夹紧装置，尤其涉及钣金件夹紧模块化装置。

背景技术

汽车结构中的钣金件很多，在针对钣金件加工夹紧与其他普通件不同，在对钣金件的平面加工时受加工面的强度、刚度受横截面影响很大，夹紧力的大小和分布对钣金件的影响也是至关重要的，针对这一问题，在夹紧力的分布和施力的大小就需要提出很高的要求，同时现在的生产方向也在改变，主要是少量、多种的形式，就会涉及到如果采用以前的夹紧方式就会出现夹具的使用次数少，浪费材料，针对这一问题，提出了夹紧装置的模块化，通过拆装夹紧装置，实现夹紧装置的重复使用，提高了利用率。

发明内容

本发明的目的在于，改变夹紧装置与夹具体不可分割，但生产数量却不多的情况下的浪费而提出夹紧模块化装置，通过模块化可以提高夹紧装置的利用率。

为了为达到上述目的，本发明的技术方案是：钣金件夹紧模块化装置，包括：压杆、压紧气缸、压头、本体、支撑轴、摆动气缸、齿条、齿轮、连接孔，通过连接孔把本体和夹具体用螺栓连接，本体上设有的摆动气缸带动齿条，齿条与支撑轴上的齿轮啮合，压杆中部通过销钉固定在支撑轴的端部，压杆的一端接有压头，压紧气缸的活塞杆在设有压头另一端的旋转半径内。

在上述技术方案中，通过连接孔将夹紧装置和夹具体连接在一起，这样实现了夹紧装置的可拆卸，从而实现以夹紧装置为单元的模块化，摆动气缸带动齿条移动，能够实现支撑轴的旋转，支撑轴带动压杆转动，实现装卸工件时压头的不同位置。

针对上述方案，作出优化，压头与压杆之间是螺纹连接，可以螺纹调节压头压紧工件时是面接触，减小钣金件的局部变形。

针对上述方案，作出优化，支撑轴的旋转角度为90°,降低了压杆两端对装卸工件的干涉。

针对上述方案，作出优化，齿条与摆动气缸的通过连接块用螺栓固定，减小了夹紧装置的长度。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明：

图1为本发明连钣金件夹紧装置模块化总体设计图；

上述图中的标记均为：压杆1、压紧气缸2、摆动气缸3、齿条4、齿轮5、连接孔7、压头8、本体9、支撑轴10。

具体实施方式

本发明的实施方式如图1所示,汽车钣金件加工夹紧装置，包括压杆1、压紧气缸2、摆动气缸3、齿条4、齿轮5、、连接孔7、压头8、本体9、支撑轴10。

本体9通过连接通孔7和夹具体用螺栓连接，本体9上设有摆动气缸3，齿条4在轨道中运动，齿条4直线运动轨迹与摆动气缸3的活塞杆运动轨迹是平行的，齿条4的端部与摆动气缸3的活塞杆通过连接板件固定在一起，保持同步运动，齿条4与支撑轴10上的齿轮5啮合，压杆1中部通过销钉固定在支撑轴10的端部，压杆1的一端接有压紧头8，另一端与压紧气缸2的活塞杆贴合。

该夹紧装置主要有两个状态，夹紧工件时，压紧气缸2的活塞杆向上顶，压杆1以支撑轴10与压杆1的连接销钉为旋转轴，压头8向下运动，压紧钣金件，工件加工完成后，气缸2的活塞杆向下运动，由于压杆重心在压紧气缸2侧，压头8向上移动，摆动气缸3的活塞杆运动，通过连接块带动齿条4运动，齿条4通过啮合的齿轮5转动支撑轴10，支撑轴10带动压杆1旋转，实现压头8旋转90°，将钣金件卸下，安装好钣金件，齿条在摆动气缸3的活塞杆带动下运动，压紧气缸2的活塞杆向上运动，顶柱压杆1，将工件夹紧。

压头8与压杆1通过螺纹连接，可以旋转调节压头8的位置，保证压头8对钣金件的夹紧是通过压头8的端面接触，降低局部压强。

针对不同的待加工钣金件的结构，通过本体9上的连接孔7调整夹紧力的位置，实现钣金件夹紧力分布均匀，从而实现钣金件夹紧装置模块化。

以上所述的仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本发明的保护范围，这些都不会影响本发明实施的效果和专利的实用性。