[发明专利]一种盾构机用刀盘扭矩输入结构

说明书

技术领域

本发明涉及盾构机技术领域，尤其涉及一种盾构机用刀盘扭矩输入结构。

背景技术

现代社会快速发展，生活节奏不断加快，人们对于出行的需求也越来越大，由于汽车保有量的急剧攀升，造成了各种交通和社会问题，地下交通方式成为了越来越多国家和城市的选择。地下隧道作为地下运输的主要形式，其建设的高效性，技术性，安全性等受到所有人重视。现在地下隧道的施工一般都采用大型盾构机进行开挖掘进，同时利用预制混凝土管片支护的方法，该方法快速高效，机械化程度高，对环境影响小，隧道的施工质量可以保证。

刀盘扭矩输入结构是盾构机的核心装置，属于盾构机的核心技术，合理的设计可以简化该刀盘扭矩输入结构的结构，且便于生产装配及检修。现有的刀盘扭矩输入结构存在着结构不合理，检修不方便等问题，尤其是在掘进时出现故障的时候，基本不可能在隧道内进行检修。针对上述问题，本发明提出了一种新型刀盘扭矩输入结构。

发明内容

本发明要解决的技术问题在于，针对现有技术中盾构机的刀盘扭矩输入结构存在结构不合理、检修不方便的上述缺陷，提供一种结构合理、便于在狭小的施工隧道内装配、更换及检修的盾构机用刀盘扭矩输入结构。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案如下：

一种盾构机用刀盘扭矩输入结构，包括马达、减速机、内齿回转支撑和扭矩输入齿轮支承结构；

扭矩输入齿轮支承结构包括扭矩输入齿轮、前圆锥滚子轴承、后圆锥滚子轴承和支撑座；扭矩输入齿轮与内齿回转支撑的内齿圈啮合，前圆锥滚子轴承和后圆锥滚子轴承的内圈分别与扭矩输入齿轮的前端和后端相连且一并置于支撑座的安装孔内部，而支撑座的后侧内壁与内齿回转支撑连接；

马达、减速机和扭矩输入齿轮依次传动连接。

本发明所述盾构机用刀盘扭矩输入结构包括马达、减速机、内齿回转支撑和扭矩输入齿轮支承结构；其中，扭矩输入齿轮支承结构包括扭矩输入齿轮、前圆锥滚子轴承、后圆锥滚子轴承和支撑座，扭矩输入齿轮与内齿回转支撑的内齿圈啮合，前圆锥滚子轴承和后圆锥滚子轴承的内圈分别与扭矩输入齿轮的前端和后端相连且一并置于支撑座的安装孔内部，而支撑座的后侧内壁与内齿回转支撑连接，这样的设计使得扭矩输入齿轮支承结构可以快速拆装，从而使得扭矩输入齿轮支承结构既简单又实用，在保证所述盾构机用刀盘扭矩输入结构的结构合理的同时，也不会降低其产品性能，便于在狭小的施工隧道内装配、更换和检修，给隧道掘进机施工带来了巨大的方便。

作为对本发明所述技术方案的一种改进，后圆锥滚子轴承的外圈表面套设有衬套，且衬套与支撑座相连。衬套的设置有助于解决后圆锥滚子轴承外圈与支撑座之间的间隙问题，避免后圆锥滚子轴承与支撑座之间发生晃动。

作为对本发明所述技术方案的一种改进，减速机与支撑座的后侧表面相连。在本发明所述技术方案中，减速机通过一圈螺钉钉紧于支撑座的后侧表面上，有助于增强减速机与支撑座的安装强度，使得所述盾构机用刀盘扭矩输入结构的结构更合理。

作为对本发明所述技术方案的一种改进，减速机为行星减速机。采用行星减速机作为减速机，不仅使得所述盾构机用刀盘扭矩输入结构的结构更加紧凑，而且还能降速增强扭矩，因此，在相同的开挖条件下，与其它传动方式相比，使用行星减速机可以使用更少的马达就可以达到相同的施工速率，有助于节约制造成本。

作为对本发明所述技术方案的一种改进，马达为液压马达。

在盾构机的运行过程中，可以根据扭矩的需要配置多套本发明所述的盾构机用刀盘扭矩输入结构，而采用液压马达有助于实现多个液压马达同步转动，且不会因为马达的运转不同步而导致液压马达“打架”的情况出现，即可以避免多个液压马达的转速不一致。

另外，在本发明所述技术方案中，凡未作特别说明的，均可通过采用本领域中的常规手段来实现本技术方案。

因此，本发明提供的盾构机用刀盘扭矩输入结构的结构合理，且便于在狭小的施工隧道内进行装配、更换及检修。

附图说明

下面将结合附图及实施例对本发明作进一步说明，附图中：

图1是本发明盾构机用刀盘扭矩输入结构的结构示意图；

图2是图1中A处的局部放大图；

现将附图中的标号说明如下：1为盾构机盾体，2为盾构机刀盘，3为马达，4为减速机，5为内齿回转支撑，6为扭矩输入齿轮，7为前圆锥滚子轴承，8为后圆锥滚子轴承，9为支撑座，10为衬套。

具体实施方式